Este es un buen movimiento. El Civic es y ha sido, el automóvil más vendido de Honda en todo el mundo, durante más años de los que tiene los dedos. Obtuvimos la FD de octava generación en 2006 y cuando Honda decidió no otorgarle a la India la próxima en 2011, y los años subsiguientes hasta ahora, solo se acumula la anticipación para este, el Civic de la décima generación. Con razón, en la Auto Expo del año pasado, donde la vimos (aunque fue el modelo anterior a la cirugía estética) por primera vez, nos dijeron que era nuevo desde cero, con un nuevo chasis, más grande que nunca y disponible Con un diesel por primera vez. Todo nuevo, excepto el, llevó gasolina de 1.8 litros bajo el capó. Pero puede que no sea tan importante como crees, porque …

Se ve fantastico
Si crees que el nuevo Civic se ve increíble en imágenes, espera a ver uno en la carretera. El nuevo es sustancialmente más largo, más ancho y, lo que es más importante, más bajo que la generación anterior, gracias a un cambio a la nueva plataforma Global Compact de Honda. De hecho, cuando se estaba desarrollando este décimo coche gen, se dice que se comparó con las ofertas de lujo alemanas más caras. Dejando a un lado la pequeña pepita, el Civic ciertamente se ve refrescante en un mundo de sedanes de tres cajas, con su parte delantera baja y trasera trasera.

La iluminación en ambos extremos es especialmente única (y llamativa), y no tendrías problemas para detectar una desde lejos. Parado y desde ciertos ángulos, parece que se encuentra un poco alto en sus llantas de 17 pulgadas, pero la suspensión se asienta sobre la marcha. La gran parte es que no se necesitaría mucho para que uno se pareciera a su hermano que posee el récord de Nurburgring, el Tipo R.

Es espacioso

La cabina realmente se siente amplia y espaciosa, con una gran vista desde el parabrisas con el tablero de mandos bajos. La segunda cosa que notará cuando se siente es cuán bajo está la percha del conductor operada eléctricamente en 8 direcciones. Hasta ahora, así que Type-R. Tiene una preciosa rueda de tres radios delante de usted, y un grupo de instrumentos de tres módulos con diales digitales que funcionan muy bien para brindarle revoluciones, velocidad e información de manejo justo en la parte inferior de su visión.

El Civic 2019 tiene un aspecto refrescante en un mundo de sedanes de tres cajas, con su parte delantera baja y trasera trasera. Imagen: Honda

Si está lamentando la desaparición de la instrumentación de dos niveles del último automóvil, bueno, en este Civic tiene un almacenamiento central de dos niveles que es muy, muy útil. Hay un puerto USB de 12 V y 1,5 A en el nivel inferior, con espacio de almacenamiento para un teléfono en cada nivel, de modo que ambos pasajeros tienen un lugar para sus dispositivos. Los Civics de primer nivel en el extranjero incluso obtienen una plataforma de carga inalámbrica para el nivel superior, y nos gustaría que Honda hubiera hecho lo mismo por nosotros. El túnel de almacenamiento central es profundo, tiene dos portavasos (uno de los cuales es removible) y un reposabrazos deslizante en la parte superior. Se puede decir que la ergonomía estaba bien pensada, con el brazo apoyado en el reposabrazos, es apenas un estiramiento alcanzar los botones y diales de control de clima intuitivos.

Desafortunadamente, la apariencia y el diseño del entretenimiento de 7 pulgadas no es el más intuitivo de usar, pero tiene conectividad de Apple y Android para facilitar su uso. Dado que este segmento de automóvil a menudo termina conducido por un chofer, Honda ha hecho de la parte trasera un lugar agradable, con un montón de espacio para las piernas y las rodillas. Los asientos en sí tienen una amortiguación suave, por lo que se hunden en ellos y se sientan cómodamente reclinados, pero el soporte aún parece bueno considerando el refuerzo. Pensamos que la línea baja del techo podría dificultar el espacio para la cabeza, pero no tuve problemas, en una sombra de menos de seis pies de altura. Aquí no hay reposacabezas para un tercer pasajero, pero tres personas en el banco trasero no serían un apretón. Es extraño, sin embargo, que no se ofrezca un punto de recarga para los pasajeros traseros, o sombrillas traseras, para el caso. De lo contrario, el Civic está bien equipado con el sistema de cámara Lane Watch de Honda para cuidar los puntos ciegos, la entrada sin llave y todo automático, seis airbags y más.

El Civic 2019 solo estará disponible en el lanzamiento como una gasolina automática o un manual de diesel. Imagen: Honda

Pero, los motores …

El Civic solo estará disponible en el lanzamiento como una gasolina automática o un manual de diesel. La gasolina es el conocido SOHC de 1.8 litros con i-VTEC del Civic anterior, que Honda afirma está listo para BS6 y puede alcanzar 16.5 kmpl. Obtiene revisiones de admisión y escape para mejorar su capacidad de conducción, incluso si las cifras son muy similares a las que recuerda del automóvil de 2006, con 141 CV y ​​174 Nm de par motor (en comparación con 132 CV y ​​171 Nm). Está acoplado a una transmisión CVT, con palancas de cambio para llevarlo a través de los siete pasos predefinidos de la transmisión variable. El diésel es el 1.6 litros tomado de la CR-V, con un manual de seis velocidades y una asombrosa cifra de eficiencia de combustible de 26.8kmpl. El razonamiento detrás de esta alineación aparentemente corta, según Honda, es que los motores automáticos de gasolina son los motores más grandes en un segmento que a su vez ha sido asumido por la manía de los SUV. Hasta ahora, tan práctico entonces.

¡Conduce muy bien!
Comenzando con la gasolina, es suave, silencioso y muy, muy refinado hasta que llegas a la marca de 4,500 rpm, puesto que empiezas a sentir la temida banda de goma: el CVT está robando entusiasmo al motor. Para la sección de conducción en carretera que hicimos, el Civic se sintió más que dispuesto a ponerse al día, aunque de una manera digna, con un ritmo rápido y sin problemas.

El uso de las palancas de cambio introdujo el tirón más pequeño en cada cambio ascendente, y rápidamente decidí que era mejor dejar que el auto decidiera por sí mismo. La transmisión se desliza cuando se presiona el acelerador, en el modo D, y esto favorece la naturaleza de crucero relajado de este tren motriz. Volver al acelerador le da el poder para una superación, y todas las cosas pasan silenciosamente en el fondo. Intenta empujarlo en un juego de horquillas (Nandi Hills Race to the Clouds, ¿alguien?) Y esa paz se rompe, como era de esperar. El CVT tiene problemas en más de medio acelerador y rápidamente me di cuenta de que era mejor mantener el impulso del auto en las curvas, algo que el Civic hace estupendamente bien.

Aquí es donde realmente brilla la nueva plataforma. Se siente apretado, con la cantidad justa de levantamiento de la suspensión para que sea cómodo en la mayoría de las situaciones, a excepción del golpe extraño sobre los bordes afilados a alta velocidad. El nuevo Civic se desplaza a una configuración trasera de múltiples enlaces en la parte trasera (el anterior tenía una viga de torsión) y eso lo ayuda a mantener la línea entre el límite de la calidad de marcha suave a bajas velocidades y el manejo. Es un viaje cómodo en el asiento trasero, eso es seguro.

La cabina del Honda Civic 2019 realmente se siente amplia y espaciosa, con una gran vista desde el parabrisas con el tablero de mandos bajos. Imagen: Honda

En cuanto al manejo, incluso cuando se transporta demasiada velocidad en una esquina, el Civic se mantiene fiel a su línea con confianza y casi sin rodar, con solo chillidos de la goma de decibeles de dBohama dB que llegan mucho, mucho antes que el subviraje. La dirección es eléctricamente asistida con velocidades de rack variables, y aunque es muy útil y liviana a bajas velocidades, y sólida a velocidades de autopista, simplemente no pesa lo suficiente en una esquina para permitirle leer lo que es el chasis brillante diciendo. Dudamos que la mayoría de los propietarios de Civic van a intentar escalar colinas de todos modos, pero la dirección precisa, los asientos bajos y el chasis ajustado deberían hacer que las unidades de un nivel de entusiasmo medio sean bastante divertidas. Los frenos son agudos, sin ser demasiado agarrotados, y con discos en todas las esquinas, el equilibrio del automóvil no se altera cuando frena a altas velocidades.

Sorprendentemente, es el diesel lo que aumenta la diversión. Armado con la típica caja de cambios de seis velocidades de la máquina tragamonedas de corto alcance de Honda, es una alegría poner el torque de 300 Nm en una colina, usando la caja de cambios para mantenerlo en el poder. A diferencia del CR-V con su transmisión automática de nueve velocidades que hace bien en ocultar cualquier retraso del turbo, el Civic diésel se pone en marcha por debajo de las 2.000 rpm y se siente más rápido cuando se realiza un cambio corto por encima de las 3.500 rpm en lugar de acelerarlo. Sin embargo, no es una banda de potencia tan estrecha como parece, ya que las relaciones parecen estar perfectamente espaciadas para la velocidad a baja velocidad en la segunda o tercera posición, y un crucero sin esfuerzo a altas velocidades, donde el motor está funcionando a 1.700 revoluciones a 100 km / h, en la sexta marcha. El embrague también tiene una acción ligera, y no vemos la decisión de Honda de no ofrecer una cosa automática como demasiado mala, incluso para los propietarios que manejan ellos mismos.

¿Deberías conseguir uno?

Aquí se encuentra el mayor dilema para alguien en el mercado para un automóvil que cuesta alrededor de 20 lakh de Rs (esperamos que el Civic tenga un precio de entre 16-22 lakh de Rs). La mayoría elegiría la funcionalidad adicional de un SUV, pero todavía hay algo acerca de anunciar su llegada en un sedán sorprendente: simplemente lo hace mejor. Y el hecho de que el Civic es exactamente eso, con un buen confort y dinámica de conducción, incluso si no tiene las opciones de motor más emocionantes que existen. Ha sido una larga espera, y ha merecido la pena (en su mayoría).

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