Durante los últimos dos años, Didi ha sido la fuerza dominante en China, y su éxito ha generado un puñado de competidores iniciados por empresas de internet y fabricantes de automóviles de la vieja escuela. Apenas la semana pasada, otro retador notable se ha intensificado.

T3, que es la abreviatura de "top 3", se lanzó oficialmente después de que una docena de entidades, incluidas tres de las principales automotrices, acordaron establecer un total de 9.76 mil millones de yuanes ($ 1.45 mil millones) para la empresa conjunta luego de un acuerdo inicial en julio, según Un anuncio publicado la semana pasada.

La gran cantidad de dinero en efectivo se destinará a "servicios para compartir automóviles que funcionan con energía renovable", una oferta que se alinea perfectamente con el impulso de Beijing para electrificar el sector del transporte. La lista de inversores de T3 también es estelar, con la participación de tres fabricantes de automóviles chinos de propiedad estatal y de las compañías de internet más grandes del país, Alibaba y Tencent.

El matrimonio de jugadores privados y estatales se produce cuando China trabaja para atraer más dinero privado al sector estatal torpe para incorporar la innovación y la eficiencia a este último, un esfuerzo denominado "reforma mixta". El T3 será impulsado exclusivamente por el mercado, con la misión de construir lo que denomina un "ecosistema de movilidad inteligente" al combinar la capacidad de datos de sus socios tecnológicos con el know-how de fabricación de sus fabricantes de automóviles, dijo el anuncio.

El gigante de comercio electrónico de China, Alibaba, y el líder de los medios sociales, Tencent, ponen las trompas en muchos frentes y es raro verlos coinvertir. Ambos son inversionistas de Didi, aunque ese bono se produjo de manera más indirecta a través de la fusión de Didi respaldada por Tencent y Kuaidi respaldada por Alibaba en 2015.

En la T3 esta vez, las funciones del par siguen siendo secundarias como el minorista de electrodomésticos Suning, que se convertirá en el mayor accionista al adquirir el 17.42 por ciento del capital. El liderazgo de Suning también explica por qué T3 debutó en Nanjing, la ciudad del este de China, donde tiene su sede. Automakers FAW Group, Dongfeng Motor y Changan Automobile obtendrán cada uno el 16.39 por ciento de la nueva entidad como el segundo mayor tenedor. Tencent, Alibaba y el resto de los afiliados dividirán las acciones restantes entre ellos.

T3 no se esforzó en su lanzamiento en cuanto a cómo se concretará su empresa de arribo, aunque sí mencionó que una flota de 5,000 autos comenzará a correr en las calles de Nanjing a fines de mayo o principios de junio. El asalto llega en un momento crítico para Didi, que se ha estado recuperando de dos asesinatos de pasajeros controvertidos al duplicar las medidas de seguridad.

T3 no es la primera vez que los fabricantes de autos de la vieja escuela se mudan al auto. De hecho, los fabricantes están acudiendo a la industria al rojo vivo, ya que una serie de nuevas regulaciones le dan a las compañías con activos de autos una ventaja para jugar. Didi también se ha ocupado de asociarse con fabricantes de automóviles para asegurar el acceso a las flotas de vehículos.

Algunos de los principales retadores de Didi del sector de la fabricación de automóviles incluyen Caocao, una aplicación de chófer que cuenta con el respaldo de Geely, y Shouqi Limousine & Chauffeur, iniciada por Shouqi, propiedad del estado. BWM también se convirtió en el primer fabricante de automóviles extranjero en unirse a la carrera.

También hay una intensa rivalidad desde el campo de internet. El socio financiero de Alibaba, Ant Financial, ha respaldado a uno de los competidores más serios de Didi, Hello TransTech (antes Hellobike). Meituan, el gigante de la reserva de comida y reserva de hoteles respaldado por Tencent, también condujo a los viajeros, aunque ese segmento aún no ha hecho mella en una competencia despiadada.