Transport360 – Cuestión Q2 / 2019. Las empresas de transporte ya están llegando a los principales desafíos del siglo XXI.

Hasta la fecha, el desarrollo del automóvil ha sido determinado por la reunión de Human y Industry 3.0 Machine. Sin embargo, todo eso está cambiando, ya que la próxima generación de transporte automotriz involucra la interfaz de inteligencia artificial, aprendizaje automático, vehículo celular a vehículo (C-V2V) y comunicaciones de vehículo a infraestructura (C-V2X) y análisis predictivo. , para nombrar solo algunas tecnologías, y el wetware que somos tú y yo. En los vehículos totalmente autónomos se nos omitirá por completo, pero hoy en día los transportistas por carretera ya están viendo grandes beneficios (consulte la página 5) de los camioneros que aprenden a corregir sus propios malos hábitos de manejo.

Mientras tanto, la industria del transporte, ya sea en los sectores de transporte y logística o automotriz, se está adaptando rápidamente a las crecientes demandas de una red de IoT que satisfaga las necesidades del siglo XXI. En una entrevista fascinante y profunda que tuve recientemente con el fundador y director de WING Business en Nokia, Ankur Bhan describió cómo su compañía está construyendo una alianza global de socios para abordar los desafíos de la conectividad automotriz. Comenzando en la página 7, explica que los días de confianza en la conectividad celular basada en roaming han terminado, y que necesitamos Nokia WING (Worldwide IoT Network Grid) para habilitar nuevos servicios de información y entretenimiento para los usuarios de automóviles, así como también fuentes de ingresos adicionales para la industria automotriz original. fabricantes de equipos (OEMs).

Hay noticias de última hora en la página 13 de una iniciativa de seguridad "la primera en su tipo" que están tomando no menos de 11 empresas en los sectores automotriz y de movilidad. #ConsejosDate aquí a Aptiv, Audi, Baidu, BMW, Continental, Daimler, Fiat Chrysler Automobiles, AQUÍ, Infineon, Intel y Volkswagen que publican conjuntamente “Safety First for Automated Driving,” (SaFAD), un marco organizado no vinculante para El desarrollo, prueba y validación de vehículos de pasajeros seguros y automatizados. Iniciativas intersectoriales como esta han sido escasas en el terreno hasta ahora, por lo que deben ser aplaudidas.

Esperamos que disfrute de estos y otros artículos en el último número de la revista Transport360 de IoT Now.

Jeremy Cowan,
director editorial, transport360