¿Por qué la KTM 390 Adventure debería ser tu próxima motocicleta?

Para los entusiastas de la motocicleta, el salón del automóvil EICMA en Milán es el evento más esperado del año; Uno ve todos los nuevos modelos que los fabricantes esperan lanzar en el próximo año y más allá. También se ha vuelto bastante relevante para nosotros aquí en India, considerando cuántos de estos modelos tienden a llegar al mercado local. Uno de esos modelos, que ha sido un unicornio absoluto, es el KTM 390 Adventure. Ha sido espiado, deseado, especulado, analizado y asesinado durante seis años. Finalmente se ha revelado, y según la tradición, tuvimos que ir a cavar para obtener los detalles. Pero primero, un poco de contexto.

¿Por qué tanto alboroto?

Desde que KTM lanzó su primer producto en India en 2012, han cambiado la forma en que pensamos sobre las motocicletas de alto rendimiento. Gracias a la importante participación de Bajaj en la compañía y su larga historia de fabricación rentable, pudieron llevar el Duke 200 al mercado a un precio muy competitivo. Pintó el paisaje de motociclismo de color naranja, y estableció a KTM como un favorito entre los periodistas automovilísticos, los entusiastas y (desafortunadamente) también el chappal, los jeans ajustados y la multitud. Luego, en 2013, obtuvimos el 390 Duke, aumentando el rendimiento más allá de todo lo que habíamos visto en una motocicleta fabricada localmente. Ahora en su segunda generación, el 390 sigue siendo un favorito para aquellos que pueden pagarlo y no se suscriben al dogma de las máquinas pesadas, flojas y machistas. Sin embargo, hay una trampa. En su mayor parte, no tenemos carreteras perfectas en India, del tipo que las motocicletas KTM Duke son tan hábiles para abordar. Siempre ha habido quienes obtienen sus alegrías al obtener sus motocicletas a través de probabilidades aparentemente imposibles. Es casi un rito de paso para el propietario de Royal Enfield atravesar la región de Ladakh en su motocicleta. Las motocicletas Triumph con sede en el Reino Unido se han convertido en sinónimo de motocicletas de "aventura" gracias a su marca de motocicletas Tiger. Triumph lanzó estas máquinas grandes, caras y potentes en 20XX, creando efectivamente el mercado para aquellos que desean usar sus bicicletas para viajes de placer, carreteras o sin carreteras. Era un mercado naciente entonces, pero el aumento del interés en este tipo de aventuras era palpable. Así que esto es lo que tenemos hasta ahora: 1) una audiencia creciente sin miedo a ensuciarse con sus motocicletas y 2) una escasez de motocicletas accesibles y asequibles para ensuciarse. Los Royal Enfield Himalayan y Hero XPulse 200 califican, pero son un poco básicos.

Halwawala aa gaya

Ingrese a la KTM 390 Adventure, que promete el dulce rendimiento del Duke con la capacidad adicional de ir (al menos un poco) fuera de la carretera cuando sea necesario. Según lo que sabemos sobre la bicicleta, es casi exactamente lo que esperábamos. Esto es bueno y malo; nos hubiera gustado sorprendernos con un poco ummeed se zyada. KTM acaba de presentar la motocicleta en Milán, pero el secreto peor guardado de la industria es que exhibirán la bicicleta en la India Bike Week en diciembre, y estará disponible para comprarla poco después. Según el paquete que anunciaron, esperaríamos entre Rs 3 y Rs 3.5 lac ex-showroom para la bicicleta. La 390 Adventure se diferencia de las bicicletas de la calle Duke en algunas formas clave. Las especificaciones del motor siguen siendo las mismas, lo que decepcionará a muchos, pero los cambios me dan esperanza. Ahora hay control de tracción para domar la bicicleta cuando las cosas se ponen resbaladizas, y suspensión ajustable delantera y trasera. Es bastante más alto que el Duke de la calle (¡asiento de 855 mm!) Con 200 mm de distancia al suelo y el estilo de "aventura" que lo acompaña. La potencia idéntica, así como las llantas de aleación, no son un buen augurio para esto como una bestia todoterreno, pero, según los informes, KTM no estaba apuntando a eso en primer lugar.

Reformula tus expectativas

He trabajado con corredores en el pasado, y si les preguntas sus opiniones sobre motocicletas de aventura, generalmente riman con "LOL!". Si eres realmente duro, necesitas una bicicleta de cross, sin luces, neumáticos con ruedas, un gran recorrido de suspensión, pesa tanto como tu gato. En tierra, necesitas algo que pueda ser castigado y no arrojarte, y si te arrojan, es lo suficientemente ligero como para levantarlo y volver a ir. Las bicicletas de aventura no pueden ser estas máquinas intransigentes. Son grandes, pesados, caros y poderosos para dar cabida a grandes y pesados ​​egos y (generalmente) cinturas. Ocasionalmente también llevarán un pasajero y equipaje, por lo que también es necesario acomodarlos. Entonces, aunque probablemente pueda aterrizar un salto de 25 pies en su R1250GS, probablemente no debería hacerlo. Quédese en las carreteras, caminos y senderos en mal estado, y una bicicleta de aventura lo llevará a usted y a su equipo allí con comodidad. Hasta que lo dejes caer. Entonces, espero que tengas un buen peso muerto.

El KTM 390 Adventure ofrece acomodaciones ergonómicas para el pasajero, el kit y la comodidad sin un peso clave. Con 158 kg en seco, el 390 es un peso pluma absoluto en lo que respecta a las bicicletas adv. Menos peso significa que puede arreglárselas con menos potencia. Nunca podrá arrastrar su corpulento trasero por la carretera con la rapidez de un Triumph Tiger, pero las oportunidades para hacerlo tienden a ser pocas. Críticamente, el 390 Adventure viene con suspensión ajustable para la parte delantera y trasera, que sé por experiencia que hace una gran diferencia en el comportamiento de una motocicleta en la carretera. Especialmente en carreteras malas. Puede marcar la diferencia entre conducir realmente por carreteras malas y elegir una línea tentativamente a través de ellas. Por malos caminos me refiero a los asfaltos rotos, baches, gravas y serpientes de alquitrán. ¿Suena familiar?

“Con menos de 160 kg en seco, esta será la motocicleta para perfeccionar tus habilidades de conducción todo terreno, antes de pasar a las grandes bicicletas de aventura. Y es posible que descubras que en realidad no necesitas esa gran bicicleta adv. Las posibilidades de adaptar esto para las carreras off-road también son infinitas. Puedo ver la aventura 390 convirtiéndose en una característica habitual en el INRC ", dice Ashish Raorane, el único piloto privado privado de raid raid de la India. Ha recorrido el país y compitió en una gran bicicleta de aventura, y actualmente compite en bicicletas de rally KTM 450, así que creo que sabe de lo que está hablando.

Gracias a su peso mínimo y suspensión ajustable, creo que la KTM 390 Adventure probablemente será una de las bicicletas de calle más rápidas que puedes comprar en India, sin excepción. Podrás ir más rápido y más seguro por caminos que de otra manera te pondrían el temor de Dios. Podrá pensar menos acerca de la mejor manera de evitar los parches rotos y simplemente disfrutar más de la conducción.

El punto

Puedes tener el doble de potencia y seguir la mitad del ritmo. He cometido ese error. A menos que estés golpeando rocas con imprudente abandono, las llantas de aleación KTM 390 Adventure funcionarán bien. El motor 390 es zingy y deportivo, y no tiene ninguno de los "chuggability" que uno desea en una motocicleta de aventura. Pero tampoco el Tigre, y ese fanclub es un banco de votos en sí mismo. Obtendrá un asiento grande y plano, lugares para amarrar su equipaje y una gran variedad de complementos y accesorios sin tener que gastar mucho dinero.

Así que deja de quejarte sobre las llantas de aleación. Solo hay 30 de ustedes en el país que realmente pueden usar la durabilidad adicional de los radios. La KTM 390 Adventure es el héroe que necesitamos en este momento.

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