Bloqueo de COVID-19: la industria automotriz golpea la fabricación en medio del brote de coronavirus en India

La pandemia de COVID-19 ha alcanzado la Etapa II y la nación se ha bloqueado después de que se observó el toque de queda de Janta el domingo 22 de marzo. Los gobiernos estatales, como Maharashtra, han ido un paso más allá y han declarado un toque de queda hasta el 31 de marzo por ahora, una decisión que será revisada con la situación.
El bloqueo ha afectado a las industrias intensivas en mano de obra, y entre ellas se encuentran las industrias automotrices. Uno de los empleadores más grandes de trabajadores calificados en el país, los fabricantes de automóviles y los servicios auxiliares han participado en el cierre, cerrando sus instalaciones de fabricación hasta que el gobierno declara que es seguro reabrir.
Después de que el Magistrado de Distrito de Gurugram (Gurgaon) emitió órdenes para cerrar todos los establecimientos públicos y privados hasta el próximo mes. Crédito de imagen: AP
Anand Mahindra, al frente del conglomerado Mahindra, ha tomado la iniciativa para ayudar al gobierno con la variedad de recursos a disposición de Mahindra y Mahindra. Después de cerrar las operaciones en todos los sectores, incluidas las instalaciones de fabricación de automóviles en Nashik, Mumbai y Chakan, Mahindra ofreció sus propiedades de hospitalidad para centros de detención temporal y también ofreció producir ventiladores y otros elementos esenciales en sus instalaciones de fabricación para ayudar al gobierno.
Tata Group, apegado a sus raíces filantrópicas, ha declarado salarios completos incluso para contratar mano de obra y empleados para los meses de marzo y abril. Mientras que las operaciones indias de Tata Motors han estado cerradas hasta el 31 de marzo por ahora, las operaciones de su filial, Jaguar-Land-Rover, también se han suspendido en Europa para combatir la pandemia.
Después de que el Magistrado de Distrito de Gurugram (Gurgaon) emitió órdenes para cerrar todos los establecimientos públicos y privados hasta el próximo mes, fabricantes como Hero, Maruti Suzuki y Honda de 2 ruedas han declarado la suspensión de la fabricación. La orden del DM establece fuertes multas para aquellos que violen las órdenes, pero también ha permitido que continúen los servicios esenciales y el trabajo de infraestructura pero con las debidas precauciones.
En el sur, Hyundai, Ford, TVS, Royal Enfield también han declarado la suspensión de sus instalaciones de producción. Las instalaciones de fabricación en Rajasthan, Gujarat y Maharashtra también han detenido las líneas de producción después de que Honda Cars, MG Motors y el Grupo Volkswagen junto con el grupo Fiat Chrysler participaron en el cierre.
Las industrias de componentes como Bharat Forge, Kalyani Brakes, Subros y Lumax también han dejado de producir. Todavía no hemos tenido noticias de Bosch India, la compañía que estaba considerando despedir a la fuerza laboral en medio de la desaceleración de las ventas de automóviles durante el año pasado. Hay más de 1,000 MIPYMES en el cinturón de Gurugram-Manesar y si considera los centros de fabricación automotriz en Rajasthan, Maharashtra, Andhra Pradesh y TamilNadu, la extensión del daño causado por el bloqueo de COVID solo podría estimarse.
Además, con las ventas a cero, la Federación de la Asociación de Concesionarios de Automóviles (FADA, por sus siglas en inglés) se ha acercado nuevamente a la Corte Suprema para proporcionar una solución para las acciones pendientes de BS-IV que serán invalidadas desde el 1 de abril de 2020. Mientras que la Corte ha decidió admitir la declaración a fines de esta semana, Rajiv Bajaj dijo que con un aviso de tres años, solo los fabricantes podrían ser responsables de extender la producción de BSIV por un tiempo demasiado largo. En cuanto a los distribuidores, dado que han comprado el inventario, sería imposible soportar las pérdidas con el aumento de las rentas, los salarios y sin ventas de ningún tipo.
Con millones de empleos en juego, la industria automotriz espera un paquete de rescate del gobierno central. Si bien los grandes OEM con sus intereses diversificados y su enorme base de capital pueden darse el lujo de profundizar y seguir adelante, las MIPYME necesitarán el estímulo para seguir pagando a su fuerza laboral por el tiempo de inactividad.
Sin una visión clara del final del juego, es aconsejable permanecer en el interior y observar el distanciamiento social a menos que haya una emergencia absoluta, porque esa es la única forma de detener la propagación del Virus Corona y, por lo tanto, la única forma de recuperarse antes como nación.
    
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Via: FirstPost