"Creemos que si el mundo puede volverse inalámbrico, lo hará", explica Ken Hosac, vicepresidente de estrategia de IoT y desarrollo de negocios en Cradlepoint. Sin embargo, de ninguna manera es un pasaje perfecto hacia un nuevo mundo inalámbrico.
Cradlepoint, con sede en Boise, Idaho, analiza algunos de los desafíos de conectividad más difíciles en la búsqueda de la compañía, lo que permite a las empresas utilizar celulares a través de una combinación de servicios entregados en la nube y plataformas locales.
"Estamos descubriendo que nuestros clientes en ubicaciones fijas pueden querer usar la tecnología inalámbrica para complementar sus conexiones cableadas, pero si habla de aplicaciones móviles o quioscos, señalización digital, muchas veces realmente desea que sean inalámbricas principalmente". dice Hosac (izquierda).
Algunos ejemplos de cómo Cradlepoint está obteniendo lo mejor de ambos mundos se pueden ver a través de algunos de sus clientes de misión crítica a medida que la tecnología mejora. La compañía trabaja con varias fuerzas policiales, por ejemplo, a medida que los autos de policía se actualizan de la computadora portátil estándar resistente para incluir cámaras corporales, cámaras del tablero de instrumentos, y al menos en los EE. UU., Sensores para si un oficial tiene que sacar la escopeta en el automóvil de su estante. "El auto de la policía se ha convertido en una red de área local tanto para dispositivos tradicionales, como la computadora portátil, como para dispositivos IoT como las cámaras, y usted tiene una burbuja de Wi-Fi", explica Hosac.
Manteniéndose en el tema del vehículo, Cradlepoint también trabaja con las autoridades para mejorar la conectividad del autobús, y es un caso de uso pertinente dada la actual pandemia de Covid-19. Si bien la conectividad en los autobuses escolares, por ejemplo, puede ser útil para fines de identificación, en algunos distritos escolares remotos, donde se implementan clases virtuales pero la conectividad a Internet es mínima, están conduciendo sus autobuses escolares hacia los vecindarios, con un enrutador Cradlepoint activado , y los estudiantes pueden, mientras observan el distanciamiento social, hacer su tarea.
Otro caso de estudio interesante es el de San Antonio, en Texas. La ciudad, con una población de más de 1.5 millones, tiene 600 intersecciones de tráfico manejadas por la compañía, desde el controlador del semáforo, hasta cámaras de vigilancia, y sensores capaces de rastrear el movimiento de vehículos y peatones. Como lo expresaron los altos ejecutivos de la ciudad en ese momento, había una comunicación mínima, debido a la falta de una solución de administración remota en la nube, y se requerían pasos extensos para el mantenimiento.
Estos ejemplos muestran, en diversos grados, cómo el concepto de ciudad inteligente está comenzando a desarrollarse. Según IDC, el gasto global en iniciativas de ciudades inteligentes totalizará $ 124 mil millones (£ 101 mil millones) para fines de este año. Pero, ¿qué significa eso realmente? La visión utópica de una ciudad verdaderamente inteligente: autos sin conductor que hablan con los sistemas de gestión del tráfico, diseño de la ciudad repensado debido a la menor cantidad de autos en las carreteras, por supuesto, está muy lejos, pero Hosac está viendo mucho valor por ahora en golpes de base, en hablar de béisbol, en lugar de jonrones.
"Hay muchos artículos que verá preguntando por qué no se están implementando soluciones de ciudades inteligentes", dice Hosac. "Desde nuestra perspectiva, estamos viendo todo lo contrario.
“Cuando profundizas en ello, creo que uno de los problemas es que muchos de estos proyectos de ciudades inteligentes son proyectos globales que requieren millones y millones de libras, y requieren la aprobación del consejo municipal. A veces necesitas obtener un voto público. En lo que Cradlepoint se ha centrado es en buscar estos proyectos más pequeños que marquen la diferencia, pero que puedan ROI dentro del presupuesto ".
Esta vez el año pasado, IoT News habló con Seleta Reynolds, directora gerente del Departamento de Transporte de Los Ángeles (LADOT), sobre cómo LA era una buena ciudad de prueba en los Estados Unidos. Muchas ciudades importantes de los Estados Unidos dependen del automóvil, tienen redes de transporte público irregulares y bajas densidades de población en comparación con Europa, anotó Reynolds. Si bien los departamentos han estado trabajando entre sí (las conversaciones comenzaron entre LADOT y LA Metro), todavía es un proceso gradual.
Hosac ve un ejemplo en la señalización digital para autobuses donde las sucursales de las autoridades locales pueden ayudarse entre sí. "Hay otra parte, que es ayudar a las operaciones", dice. “Usted tiene el tránsito, más la capacidad de tener señalización digital, o la capacidad de proporcionar mapas de rutas en vivo dentro del autobús para las personas que se sientan allí o, potencialmente, un portal de Wi-Fi para publicidad. Estas son formas en que puede utilizar entidades públicas para aumentar la cantidad de pasajeros, aumentar la satisfacción del cliente y obtener algunas fuentes alternativas de ingresos ".
Junto con el transporte, el comercio minorista y la atención médica son las otras verticales en las que Cradlepoint ofrece experiencia. Es lo último, durante esta pandemia actual, lo que naturalmente está pasando a primer plano. Para muchas ubicaciones de prueba "drive-by" que están apareciendo, la compañía ha brindado sus soluciones en muy poco tiempo para la conectividad de equipos médicos. "Teníamos un cliente a las 5:30 pm del viernes que (realmente) los necesitaba de la noche a la mañana", dice Hosac. "Recibimos a algunas de nuestras personas de operaciones, e hicimos el FedEx (fecha límite) en cuestión de minutos, y esta instalación de pruebas de laboratorio pudo comenzar a realizar las pruebas el sábado por la mañana".
Ya sea a través de un cambio social gradual o de una situación forzada que ha trastornado la economía, el mundo parece estar realmente sin conexión inalámbrica.
Foto de Antoine Schibler en Unsplash
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