Nivel de entrada: revisión de Mercedes-Benz Clase A Limousine India

Creo que puedo tener algún tipo de récord no oficial con el Mercedes-Benz CLA, el automóvil que reemplaza el nuevo Mercedes-Benz A Class Limousine en la India. Hace unos años, hice una carrera increíblemente rápida entre Pune y Chikmagalur en un CLA 45 AMG, un viaje de ida y vuelta de casi 1.500 km en 48 horas. Había una historia y un video. Y algunas llamadas enojadas por encima de mi salario. Sin embargo, ese era un modelo elegante de AMG. Todavía no hemos conducido esa versión de la limusina Clase A. Este hermoso y soleado día en Goa, estábamos fuera de casa con el sedán de gasolina A 200, y resultó ser el compañero perfecto para la Goa que se estaba calentando.

¿Qué es?

Mercedes intentó algo más allá del formato regular pequeño / mediano / grande cuando presentó la serie CLA en India: un pequeño coupé de cuatro puertas que se parecía solo un poco al resto de los vehículos Mercedes más pesados ​​y tenía como objetivo atraer a más clientes al redil. . No tengo los datos para decirle si tuvo éxito, pero tuvo algunos inconvenientes, el principal fue su techo inclinado que comprometió la comodidad del pasajero trasero.
La limusina Clase A es ahora el punto de entrada a la propiedad de Mercedes-Benz en India. Imagen: Overdrive / Anis Shaikh
Mientras que los soldados de CLA en todo el mundo, para la India, Mercedes ha decidido reemplazarlo con la limusina Clase A mucho más práctica. Se acabó el techo inclinado, que libera una cómoda cantidad de espacio para la cabeza para los que están sentados en la parte trasera. De alguna manera, Mercedes incluso ha logrado mejorar el aspecto del nuevo automóvil y convertirlo (afirman) en el automóvil de producción más aerodinámico del mundo.
Abundan las especificaciones y accesorios, y puede tener la limusina en variantes de gasolina, diésel y AMG, pero en un solo nivel de equipamiento completamente cargado. La variante que probamos utilizó el motor turbo de gasolina de 1.3 litros y 163 hp / 250 Nm con una transmisión automática DCT de 7 velocidades. Creo que este es el Mercedes de menor capacidad que he conducido y me sorprendió gratamente.

Diseño: atenuado del CLA, en el buen sentido

Realmente no creo que todo necesite una versión coupé, especialmente los SUV. Mercedes fue, sin embargo, el progenitor del género con el CLS original, que ciertamente es un sedán muy sexy. Sin embargo, a mis ojos, el CLA no lo era. Ojalá esas luces traseras de mariposa se hubieran quedado en la etapa de pupa.
Gracias a una línea del techo más vertical, la limusina Clase A ofrece más espacio para la cabeza que el CLA ahora descontinuado. Imagen: Overdrive / Anis Shaikh
La nueva limusina Clase A tiene un diseño mucho más adulto. En palabras del propio Mercedes, mantiene una cierta "pureza" en el diseño. Dejaré que las fotos hablen, pero en resumen, se ve deportivo al frente, un poco soso desde los lados, pero tiene un aspecto muy familiar. Al ser el automóvil más alto y ancho en su categoría (pequeña), tiene cierta presencia en la carretera. Ciertamente, estacionado junto al BMW Serie 2 Gran Coupé, el único competidor actualmente disponible en el mercado, pierde en términos de dramatismo, pero ese no es el enfoque del automóvil de todos modos.

Interior y equipamiento: puede pagar mucho más por mucho menos

La limusina de clase A fue un cambio refrescante, después de algunos vehículos de lujo menos que estelares en los que he estado recientemente. Esperamos que los precios de la limusina de clase A superen con creces los 40 lakh de rupias, y me complació lo que vi. El interior es lujoso, con cuero de dos tonos por todas partes. El tablero tiene cuero suave en la parte superior y en la parte inferior, y se siente lujoso. Obtienes asientos con memoria eléctrica en la parte delantera, lo cual es refrescante. Por muy autorizado que parezca, odio cuando obtienes asientos eléctricos, pero sin función de memoria. Se siente barato.
Dos pantallas ubicadas dentro de un solo panel de vidrio y ventilaciones de aire acondicionado estilo turbina se destacan en el tablero minimalista. Imagen: Overdrive / Anis Shaikh
Los asientos son cómodos y están bien tapizados. Hay un techo corredizo panorámico disponible, que mantuvimos firmemente cerrado en el calor de Goa. Los adornos de madera sin barnizar abundan y se sienten de primera calidad. La limusina Clase A tiene ventilaciones de aire acondicionado redondas inspiradas en las turbinas que son fáciles de usar y le dan un toque deportivo. También hay iluminación ambiental interior (que ofrece una selección de hasta 64 colores) que se extiende a las pequeñas perillas de ventilación de aire acondicionado. ¡Un buen toque!
Mercedes realmente ha limpiado los controles centrales en sus autos recientes. La Clase A recibe el sistema de información y entretenimiento MBUX, con un panel de vidrio transparente que alberga pantallas duales de 10.2 pulgadas para interactuar con los sistemas del automóvil y mostrar diales y otra información. Esto deja la consola central con un agradable panel táctil háptico y algunos botones. Es bastante limpio y está muy lejos de los días en que los fabricantes de automóviles insistían en incluir un teclado de marcación de teléfono completo allí. El volante está bien acolchado y es grueso, e incluye levas de cambio para operar el DCT de 7 velocidades.
Con todo, el interior de la limusina Clase A no defrauda. Los puntos de contacto se sienten bien y realmente me gusta el tablero minimalista. Las cosas están bien ubicadas y hay un almacenamiento razonable para su billetera, el cambio y lo que no.
De particular interés es la naturaleza práctica de la limusina Clase A. Los asientos traseros ofrecen un espacio para las rodillas sorprendentemente bueno y se pueden acomodar dos pasajeros con lujo; tres en un apuro. La línea del techo más alta de la limusina paga dividendos aquí, con mucho espacio para la cabeza que se ofrece. El área de vidrio y el techo corredizo se suman a la sensación de amplitud de la cabina. Si bien no tengo muslos para quejarme del soporte debajo de los muslos, los pasajeros de proporciones más generosas pueden quejarse de esto. Y para llevar todo el equipaje que puedan llevar los pasajeros, hay un maletero espacioso de 405 litros (395 litros en la versión diésel A 200 d). Nuestro auto de prueba era un prototipo, no homologado para la India, por lo que la capacidad del maletero será ligeramente diferente una vez que la rueda de repuesto esté colocada debajo del piso del maletero.

Una palabra sobre tecnología

Realmente quiero que me guste MBUX. ¡Realmente lo hago! Lamentablemente, no le agrado mucho a MBUX. La Clase A usa la versión 'NTG 6' de la pila de software y, si bien se ve bien, sufre de varios inconvenientes, opciones de UX cuestionables y errores que dificultan disfrutar del encantador sistema de información y entretenimiento.
Este es el segundo sistema MBUX reciente que he probado (el otro estaba en el AMG GLE 53) que se comporta de manera extraña cuando se conecta a mi iPhone a través de Bluetooth. El teléfono se empareja y se conecta bien, muestra que está conectado al automóvil, pero solo reproducirá música a través de su propio altavoz. No hay una indicación obvia de por qué este es el caso, y solo me topé con un interruptor de "fuente" dentro del sistema MBUX que debe cambiarse manualmente a "Bluetooth" para que todo cobre vida. A diferencia de otros automóviles, Mercedes no proporciona un interruptor de fuente al alcance de la mano y uno debe buscar a través de los menús de la pantalla táctil para acceder a él. También hay otras quejas, pero esto fue suficiente para que no me molestara.
Esto fue en marcado contraste con el automóvil que conduje a Goa, un BMW 320d, que tiene capacidades inalámbricas CarPlay impecables y funcionó en el momento en que entré al automóvil. Sin hipo, sin estancamiento, nada. Realmente es evidente lo diferente que puede ser la experiencia de uno con un sistema de infoentretenimiento. Mercedes es consciente de estos problemas y esperamos ver mejoras en la versión NTG 7 de MBUX que estará disponible en la nueva Clase C. En este punto, MBUX es tan hermoso como funcional.

En movimiento: rendimiento sorprendente, conducción ejemplar

El motor de gasolina del A 200 es impresionante. Genera 163 CV y ​​250 Nm de par motor y se te perdonará que te quedes sin aliento cuando descubras que es solo una unidad de 1,3 litros. Eso es solo un poco más grande que los motores que encontrará en la mayoría de los hatchbacks en India, y la razón por la que genera este tipo de potencia es porque está equipado con un turbocompresor. Junto con una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades, el progreso es suave, rápido y bastante sofisticado. Incluso en el modo deportivo, no hubo sacudidas, solo un cambio eficiente de engranajes para asegurarse de que las cosas se mantengan en forma. Es una gran combinación. La única queja que tengo con el motor es que es brusco y un poco ruidoso cuando aumentan las revoluciones, lo cual es comprensible para un motor tan pequeño. Mercedes y Renault colaboraron en esta unidad, y una versión diferente de este motor impulsa el Renault Duster Turbo en India.
En movimiento, la limusina Clase A se siente ágil y ligera. Imagen: Overdrive / Anis Shaikh
Pise el acelerador y será recompensado con una aceleración sensible. La limusina Clase A se siente ágil y ligera, a veces más que la Serie 3 que conduje hasta el hotel. El hecho de que este sea un automóvil con tracción delantera no me importaba mucho en las carreteras estrechas y sinuosas de Goa. El coche es fácil de colocar, se maneja bien y hace lo que le pide. Perdimos la oportunidad de probar el motor diésel de 2.0 litros que genera 150 hp y 320 Nm de par, pero los números de la hoja de especificaciones indican que es ligeramente más rápido que el de gasolina. También tiene una marcha adicional, el diésel tiene una automática de ocho velocidades, y el par adicional también lo convertiría en una conducción más tranquila y silenciosa.
Lo más destacado del viaje fue la calidad de conducción ofrecida, que es sorprendentemente lujosa. La amortiguación parece tan bien controlada que imagino que mantendría satisfecho a un conductor enérgico. En las carreteras de un solo carril de Goa con asfalto a veces roto, la conducción de la limusina Clase A fue ejemplar y realmente puso de relieve cuánto lujo ha puesto Mercedes en este sedán de "nivel de entrada". Tíralo en una curva con ira para mostrarlo al camarógrafo, y serás recompensado con una sensación segura de agarre de sobra, mientras que el auto permanece casi plano. Es difícil expresar con palabras cuánto valor agrega una suspensión ordenada a la experiencia general de un automóvil. Hay mucho valor aquí.

Veredicto

Mercedes no adopta medidas a medias con la limusina Clase A. Tiene los bienes, la sofisticación y el equipamiento que se esperan de un automóvil que lleva la famosa estrella de tres puntas. La versión AMG A35 es la segunda AMG que se fabrica en India, una distinción poco común para la línea de autos de alto rendimiento de Mercedes. Mercedes también ofrece una asombrosa garantía de ocho años para el automóvil, que será transferible, lo que lo convierte en una compra decente a largo plazo para el primer o incluso el segundo comprador. Como segundo o tercer vehículo de lujo en un hogar privado, imagino que el A 200 funcionará por su tamaño compacto y sus derechos de fanfarronear. El rango de precios de Rs 39.90-40.90 lakh de la limusina Mercedes-Benz Clase A también es significativamente más bajo que el de la Clase C de nivel de entrada, al tiempo que proporciona una sólida lista de equipos. Es un gran automóvil a un precio competitivo, y el A35 AMG 4MATIC, a Rs 56.24 lakh (todos los precios son introductorios, antes de la sala de exhibición), tiene una excelente relación precio / potencia.
Los precios de las limusinas Mercedes Clase A en la India oscilan entre 39,90 y 40,90 rupias. (ex-showroom). Imagen: Overdrive / Anis Shaikh

Limusina Mercedes-Benz Clase A en cifras

Longitud: 4549 mm
Ancho: 1796 mm
Altura: 1446 mm
Distancia entre ejes: 2729 mm
Motores: turbodiésel de 4 cilindros y 1,3 litros / turbodiésel de 4 cilindros y 2,0 litros
Potencia: 163 CV / 150 CV
Par: 250 Nm / 320 Nm
Transmisiones: DCT de 7 velocidades automática / DCT de 8 velocidades automática
Precio: Rs 39.90-40.90 lakh (introductorio, ex-sala de exposición)

Via: FirstPost