Alemania da luz verde a los vehículos autónomos en la vía pública

Alemania ha adoptado una legislación que permitirá a los vehículos sin conductor en las vías públicas para 2022, trazando un camino para que las empresas implementen robotaxis y servicios de entrega en el país a escala. Si bien las pruebas autónomas están actualmente permitidas en Alemania, esto permitiría operaciones de vehículos sin conductor sin un operador de seguridad humano detrás del volante.
El proyecto de ley, que la semana pasada fue aprobado por el Bundestag, la cámara baja del parlamento de Alemania, analiza específicamente los vehículos con autonomía de nivel 4. La autonomía de nivel 4 es una designación de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) que significa que la computadora maneja toda la conducción en ciertas condiciones o entornos. En Alemania, estos vehículos se limitarán a áreas geográficas.
“En el futuro, los vehículos autónomos deberían poder circular en todo el país sin un conductor físicamente presente en áreas operativas específicas del tráfico de la vía pública en funcionamiento regular”, se lee en la legislación. “Según el Gobierno Federal, se deben tomar más medidas para introducir los sistemas correspondientes en operación regular para que el potencial de estas tecnologías pueda ser explotado y la sociedad pueda participar en ellas”.
El proyecto de ley aún debe pasar por la cámara alta del parlamento o el Bundesrat. En el proyecto de ley se incluyen posibles aplicaciones iniciales para automóviles autónomos en las carreteras alemanas, como el transporte público de pasajeros, viajes de negocios y suministros, logística, lanzaderas de empresas que manejan el tráfico de empleados y viajes entre centros médicos y residencias de ancianos.
Las empresas que buscan operar vehículos comerciales sin conductor en Alemania deberán cumplir con una serie de otras reglas, como tener un seguro de responsabilidad y tener acceso para detener las operaciones autónomas de forma remota.
Las empresas que ya realizan pruebas en Alemania podrían tener una ventaja en la economía más grande de Europa. Argo AI, por ejemplo, ha estado probando sus vehículos autónomos en el centro de innovación LabCampus en el aeropuerto de Múnich. El pasado mes de junio, la compañía inauguró su sede europea en la ciudad bávara, y este verano abrirá su sitio de pruebas en sociedad con Volkswagen para probar las furgonetas eléctricas VW ID Buzz. La subsidiaria de Intel, Mobileye, también tiene una huella de prueba de AV en Alemania.
Varios estados y países de EE. UU. Tienen regulaciones sobre las pruebas y el despliegue potencialmente comercial. La semana pasada, la startup china de robotaxi Pony.ai se convirtió en la octava empresa en recibir un permiso para probar vehículos sin conductor en California, y Nuro es la única empresa con un permiso de despliegue para operar comercialmente en las vías públicas del estado. En China, empresas como AutoX, respaldada por Alibaba, también están probando flotas sin conductor en vías públicas. La legislación de Alemania es un paso más allá de las pruebas en la dirección de la integración en el tráfico regular.