BMW Group anunció el jueves sus intenciones de comprometerse con una reducción del 50% de los niveles de 2019 en las emisiones globales de dióxido de carbono durante la fase de uso de sus vehículos para 2030, así como una reducción del 40% en las emisiones durante el ciclo de vida del vehículo. Estos objetivos, incluido un plan para centrarse en los principios de una economía circular para lograr un ciclo de vida del vehículo más sostenible, se manifestarán en la plataforma Neue Klasse de la empresa, que debería estar disponible para 2025.
Anunciado en marzo, el BMW "New Class" es un reinicio de una línea de sedanes y cupés que el fabricante de automóviles alemán produjo entre 1962 y 1977, una línea que estableció la identidad de BMW como fabricante de automóviles deportivos. La nueva línea contará con “una arquitectura de software y TI completamente redefinida, una nueva generación de trenes de transmisión y baterías eléctricos de alto rendimiento y un enfoque radicalmente nuevo de la sostenibilidad en todo el ciclo de vida del vehículo”, según la compañía.
“Con el Neue Klasse estamos afinando significativamente nuestro compromiso y también comprometiéndonos con un rumbo claro para lograr el objetivo de 1,5 grados”, dijo Oliver Zipse, presidente del consejo de administración de BMW AG, en un comunicado. “La forma en que las empresas están lidiando con las emisiones de CO2 se ha convertido en un factor importante a la hora de juzgar las acciones corporativas. El factor decisivo en la lucha contra el calentamiento global es la fuerza con la que podemos mejorar la huella de carbono de los vehículos a lo largo de toda su vida útil. Es por eso que nos estamos fijando objetivos transparentes y ambiciosos para la reducción sustancial de las emisiones de CO2; estos están validados por la Science Based Targets Initiative y ofrecerán una contribución eficaz y cuantificable ".
BMW dice que la fase de utilización de sus vehículos representa el 70% de la huella de CO2 total del grupo, lo que tiene sentido dado que la mayoría de las ventas de automóviles de BMW siguen siendo vehículos ICE. En la primera mitad de 2022, aproximadamente el 11,44% del volumen total de ventas de BMW fue eléctrico o híbrido enchufable, según su informe de ganancias semestrales de 2022. La compañía ha expresado el objetivo de vender 1 millón de unidades enchufables, incluidos los híbridos, para fines de 2022. A partir del segundo trimestre, ya está en alrededor de 850,000, pero para alcanzar su objetivo de reducir a la mitad las emisiones durante la fase de utilización, BMW tendrá que aumentar seriamente sus ventas de vehículos de bajas o cero emisiones. BMW ya tiene su i3 compacto EV y planea lanzar dos modelos de largo alcance, el i4 sedán y el iX SUV, a finales de este año, con planes para más en 2022. Pero a diferencia de GM o Volvo, el fabricante de automóviles aún no ha anunciado planes para matar sus vehículos ICE, ni ha comenzado a vender una línea completa de vehículos diseñados desde cero para funcionar con baterías.
Este anuncio se produce solo un par de meses después de que BMW, junto con otros fabricantes de automóviles alemanes Volkswagen, Audi y Porsche, reconocieran su participación en colusión en un cartel de emisiones desde la década de 1990. Los fabricantes de automóviles ocultaron colectivamente tecnología que habría podido reducir las emisiones nocivas más allá de lo que exigía legalmente según los estándares de emisiones de la UE. La UE multó a BMW con 442 millones de dólares, una palmada en la muñeca dados los beneficios del segundo trimestre de BMW de cerca de 6.000 millones de dólares.

Además, el paquete de energía y clima "Fit for 55" de la UE, que se lanzó el mes pasado, mejoró el objetivo general de reducción de emisiones de carbono del 40% al 55% para 2030, lo que significa que los fabricantes de automóviles deben acelerar el ritmo de la electrificación, y BMW lo sabe. Otras propuestas que, según se informa, se están debatiendo en la Comisión Europea implican una reducción de emisiones del 60% para 2030, seguida de una reducción del 100% para 2035, lo que haría casi imposible vender vehículos ICE en ese momento.
BMW dice que su Neue Klasse promoverá el impulso para llevar los vehículos eléctricos al mercado. El fabricante de automóviles apunta a tener 10 millones de autos totalmente eléctricos en la carretera durante la próxima década, con al menos la mitad de todas las ventas de BMW Group siendo completamente eléctricas y la marca Mini ofreciendo exclusivamente completamente eléctricos a partir de 2030. Como parte de su economía circular Focus, BMW también tiene la intención de incorporar un aumento del uso de materiales secundarios y promover un mejor marco para establecer un mercado de materiales secundarios con Neue Klasse. La compañía dice que tiene como objetivo aumentar el porcentaje de materiales secundarios que utiliza de su tasa actual del 30% al 50%, pero no especificó cuándo.
BMW dice que su uso de níquel secundario en la batería iX, por ejemplo, ya es del 50%, con la carcasa de la batería que contiene hasta un 30% de aluminio secundario, y el objetivo es mejorar esos números. BMW también está poniendo a prueba un proyecto con BASF y el Grupo ALBA para aumentar el reciclaje de plásticos utilizados en automóviles.
Como parte de lo que BMW llama un sistema de reciclaje integral, "el Grupo ALBA analiza los vehículos del Grupo BMW al final de su vida útil para establecer si es posible una reutilización del plástico de un automóvil a otro", según un comunicado de la compañía. “En un segundo paso, BASF evalúa si se puede utilizar el reciclaje químico de los residuos preclasificados para obtener aceite de pirólisis. Esto se puede utilizar como base para nuevos productos hechos de plástico. En el futuro, una nueva moldura de puerta u otros componentes podrían fabricarse a partir de un panel de instrumentos usado, por ejemplo ".
Para garantizar un proceso de reciclaje más fácil, BMW también está incorporando el diseño de vehículos en las primeras etapas. Los materiales deben ensamblarse de manera que sea fácil de desmontar al final de su vida útil y luego reutilizarse. El fabricante de automóviles dice que construirá cada vez más el interior de un automóvil con monomateriales que se pueden transferir de nuevo a material utilizable.
“Por ejemplo, los sistemas de cableado a bordo deben ser fáciles de quitar para evitar mezclar acero con cobre de los mazos de cables de los vehículos”, dijo la compañía en un comunicado. "Si esta mezcla tiene lugar, el acero secundario pierde sus propiedades esenciales del material y, por lo tanto, ya no cumple con los altos requisitos de seguridad de la industria automotriz".
Una economía circular también implica el uso de vehículos de mayor calidad, lo que reducirá la cantidad total de materiales utilizados porque esas piezas se pueden reciclar o reparar más fácilmente.

Con este anuncio, BMW promete transparencia en lo que respecta al ciclo de vida de sus vehículos. De hecho, la compañía publica evaluaciones del ciclo de vida (LCA), al igual que casi todos los demás fabricantes de automóviles importantes, pero aún no existe un estándar en la industria, lo que significa que a veces es difícil comparar diferentes vehículos. Observar el ciclo de vida general de un vehículo será cada vez más importante si realmente queremos reducir los objetivos de emisiones. Las emisiones que provienen de las cadenas de suministro y los procesos de fabricación para obtener todos los materiales necesarios para incluso construir baterías y vehículos es un cuerpo de investigación que recién está saliendo a la luz, y lo que revela esa luz es la posibilidad de que estos movimientos podrían incluso aumentar las emisiones. en total.
"Las emisiones incorporadas pueden ser endiabladamente difíciles de cuantificar con precisión, y en ningún lugar hay más complejidades e incertidumbres que con los vehículos eléctricos", escribe Mark Mills, investigador principal del Manhattan Institute, en un artículo reciente de TechCrunch sobre lo que se necesita para calcular el carbono real. costo de los vehículos eléctricos. “Si bien un vehículo eléctrico evidentemente no emite nada mientras conduce, aproximadamente el 80% de sus emisiones totales de por vida surgen de la combinación de la energía incorporada en la fabricación de la batería y luego en la 'fabricación' de electricidad para alimentar el vehículo. El resto proviene de la fabricación de las partes del automóvil que no son combustibles. Esa proporción se invierte para un automóvil convencional donde aproximadamente el 80% de las emisiones del ciclo de vida provienen directamente del combustible quemado mientras se conduce, y el resto proviene de la energía incorporada para fabricar el automóvil y fabricar gasolina ".