Revisión del nuevo Royal Enfield Classic 350: el icono modernizado es el paseo de un caballero distinguido

La pandemia ha sido una mancha de días. En noviembre de 2019, el Royal Enfield Meteor 350 fue uno de los primeros vehículos que revisé, solo un par de semanas después de unirme a Tech2. Veintiún meses desde entonces, tenemos la Classic 350 renovada, que era la bicicleta que siempre había querido. Tomó un tiempo, pero valió la pena la espera. Espero que RE me recoja ese Meteorito de 21 meses lo más rápido posible y lo reemplace con un Halcyon Green C350 brillante. Puede imaginarse por el tono hasta ahora que esta será una revisión generalmente positiva. El TL; DR es este: si siempre ha querido un Royal Enfield, o ha tenido uno en el pasado y todavía es fiel, el nuevo Classic 350 es una gran elección. Este es el por qué.

El Classic 350 sigue siendo un clásico

Habrá quienes lamentarán una cierta falta de "carácter". Si ese es usted y le gusta lavarse las manos regularmente con queroseno, deténgase aquí y vaya a comprarle a su mecánico otro paquete de cigarrillos. Después de veinte años de desmantelar los carbohidratos en la carretera con mi RD350, estoy listo para no volver a hacer eso nunca más. Y con el nuevo Classic 350, probablemente nunca tendrá que hacerlo. Puede que tenga algo que ver con el hecho de que es de inyección de combustible, pero el punto es que se trata de un motor completamente nuevo, como el del Meteor 350. Es sólido, suave, feliz de acelerar, genera una potencia decente y par motor (20,2 CV y ​​27 Nm). Todas las cosas que es el clásico más antiguo, bueno, no.
Los elementos de diseño y estilo que han hecho querer al Classic 350 para muchos todavía están en su lugar con la iteración 2022. Imagen: Royal Enfield
Entonces, ¿por qué sigue siendo auténtico? Royal Enfield ha hecho todo lo posible para no cambiar las cosas que le gustan a la gente, y el diseño está claramente al frente y al centro en la lista de prioridades aquí. A primera vista, e incluso a segunda vista, el 2022 Classic 350 se parece en todo momento al anterior. Hay cambios, por supuesto. Para las ruedas, para el cuadro, el motor se ve un poco diferente, al igual que el basculante, hay frenos de disco delante y detrás, y una miríada de otros cambios. Pero todo se junta para recrear una motocicleta muy bonita. Tienes el tanque clásico, las horquillas telescópicas cubiertas, la góndola que alberga los instrumentos (Royal Enfield siempre lo ha llamado algo que rápidamente olvidé), la pequeña visera de metal sobre el faro, todo se remonta a los antiguos Royal Enfields, todos sus tótems. legado en el motociclismo, y todos guiños perfectos a lo que vino antes. Incluso el gran escape cromado parece lo más limpio posible en un mundo BS6, e incluso suena bien. Este es un Royal Enfield al que le encantará pasar una pierna.

El Classic 350 es nuevo en todos los lugares correctos

Al igual que el Meteor 350, del que toma mucho prestado, gran parte del Classic 350 es completamente nuevo. El motor y el bastidor son en su mayoría tomados de esa motocicleta, con una distancia entre ejes un poco más corta y una posición de asiento más alta. Es la misma motocicleta básica con geometría ligeramente diferente y el formato es diferente. Te sientas en la motocicleta en lugar de hacerlo. Otros bits prestados incluyen el conmutador, los puños del manillar y, en el modelo superior, la pantalla de navegación Tripper; solo que esta vez, está muy bien integrado en el cuadro de instrumentos. Saltaremos la discusión sobre tecnología para esta revisión, porque el sistema de navegación Tripper y la integración de la aplicación son idénticos a lo que vimos en el Meteor 350.
El nuevo Classic 350 está disponible en once combinaciones de colores, incluidas las versiones (L-R) Signals, Chrome y Halcyon. Imagen: Royal Enfield
También son nuevas las ruedas, que se pueden fundir o cablear, según el modelo que elija. Personalmente, me gusta la combinación de ruedas de radios de alambre delanteras de 19 pulgadas / traseras de 18 pulgadas. Las dos opciones de aleación fundida simplemente no parecen congruentes con la imagen del Classic, pero hay muchas, muchas opciones y 11 combinaciones de colores para elegir. La suspensión también se revisó a partir del Meteor 350 para adaptarse al nuevo formato, pero visualmente se ve igual que cualquier Classic. Entonces, realmente, la motocicleta no es tan diferente del modelo muy querido (y a veces problemático) al que reemplaza. Simplemente ha modernizado las partes problemáticas y el amor se mantiene vivo.

En marcha: todo está perdonado

Durante 67 años, Royal Enfield ha fabricado la misma motocicleta básica, con una puerta giratoria de idiosincrasias para mantener a los fieles entretenidos y, bueno, fieles. Aprendí a conducir una motocicleta en una Bullet 350 de 1984 modificada para parecerse mucho a un Meteor moderno (y bastante mejor, en mi memoria). Me las arreglé para ponerlo en marcha sin romper un fémur, y solo dejé una pequeña cantidad de aceite donde estacioné. También aprendí sobre las familias y las luchas de los mecánicos con los que habitualmente partíamos el pan y, en general, la pasé bien montando en el asiento trasero, ya que el propietario, un ex ciclista del RD350, se retorcía el cuello por las calles de Mumbai. Pero cuando llegó el momento de comprar una motocicleta, compré una RD350 usada. El Bullet era demasiado lento, demasiado común, demasiado idiosincrásico y poco confiable para mi gusto. Entonces, compré una bicicleta que era todas esas cosas, pero era rara y realmente rápida. Problema resuelto.
El nuevo Classic 350 se complace en avanzar a velocidades de autopista durante todo el día. Imagen: Royal Enfield
Si el Classic 350 de hoy estuviera disponible en 2001, podría haber tomado una decisión diferente. Es probable que el Classic 350 de hoy sea confiable, no demasiado lento, de funcionamiento limpio, eficiente y, lo que es más importante, es probable que funcione cuando realmente lo necesite. En 21 meses de (en su mayoría) bloqueo, el Meteor 350 en mi cobertizo nunca ha fallado en comenzar con el primer pulgar. Simplemente no lo conduzco mucho porque la posición de conducción con el pie adelante no me funciona. El Classic 350 soluciona esto por mí, mientras se ve mucho, mucho mejor.
A velocidades de hasta 100 km / h, no tuve quejas con el Meteor 350, y este sigue siendo el caso con el Classic 350. Se aleja de manera inteligente gracias a su generoso par motor de gama baja, se siente más suave que cualquier Bullet que hayas visto. montado, y los engranajes nunca fallan. Quiero decir, literalmente, nunca. Más allá de los 100 km / h, el Classic está un poco en desventaja gracias a la rueda más grande de 18 pulgadas en la parte trasera (el Meteor usa una parte trasera de 17 pulgadas), lo que resulta en cambios diferentes y un progreso más laborioso a altas velocidades.
Sin embargo, descubrí que si tiraba correctamente de la bicicleta en el cuarto lugar, podría alcanzar altas velocidades en el quinto sin ningún problema. Pero esto es una cosa, y todos los periodistas que andaban en bicicleta lo han notado. No es un factor decisivo y podría considerarse armonioso con el carácter del Classic.
Esta sigue siendo una motocicleta apta para autopistas que puede llevar de gira. De hecho, más que los viejos Clásicos, ya que el nuevo motor es una auténtica joya. El par está disponible en un nivel bajo y puede acelerarlo sin sentirse estresado. Cuanto más rápido vas, más suave parece volverse la bicicleta, hasta acercarse al límite. Esto debería hacer que sea mucho más cómodo en distancias largas. A una velocidad constante de 90 km / h, me encontré fresco al final de nuestro largo día de conducción.
El nuevo Classic 350 mantiene la compostura incluso cuando pasa sobre baches gigantes a gran velocidad. Imagen: Royal Enfield
Nuestro viaje de prensa fue a lo largo de la NH4 hasta Jadhavgadh, desviándonos en caminos rurales a través de exuberantes prados en el último tramo. La autopista está muy bien, hasta que no lo es, y para entonces, es demasiado tarde para hacer algo al respecto. Cráteres de ocho pulgadas en un asfalto que de otra manera sería perfecto es suficiente para causar choques, pero el nuevo Classic 350 los manejó a gran velocidad con sorprendente compostura; elegancia, incluso, donde el viejo Classic habría sido un verdadero puñado … suponiendo que te las hubieras arreglado para aferrarte. La configuración de la suspensión es ejemplar por lo que es: amortiguadores gemelos básicos en la parte trasera y una horquilla telescópica de 41 mm en la parte delantera. Funciona muy, muy bien en combinación con el nuevo chasis más rígido. El viejo Classic tenía un chasis que puedo describir mejor como al dente.
Los frenos del nuevo Classic 350 son buenos. El consenso es que carecen de mordida, pero son adecuadas e hicieron el trabajo hábilmente, asegurando que no hubo momentos difíciles. Por alguna razón, mis quejas sobre las palancas carnosas no resurgieron, a pesar de ser tan frescas para mí como lo fueron en 2019.
Ergonómicamente, el nuevo Classic 350 me parece perfecto. El manillar está al alcance con una posición de conducción ligeramente inclinada hacia adelante. Las piernas del ciclista están un poco por delante del centro de gravedad y son perfectamente útiles para ponerse de pie cuando logras ver un cráter de veinte centímetros a tiempo. Hice un poco más de 200 km en el transcurso del día de conducción tanto en clima seco como húmedo, y salí ileso, relajado e impresionado con el Classic 350.

Advertencias: pocas y solucionables

Afortunadamente, tengo poco con qué llenar esta sección, y todos estos inconvenientes han sido reconocidos universalmente y probablemente se solucionarán cuando las unidades de producción lleguen a los propietarios. En resumen, los espejos se aflojan y no se ajustan mucho, la pantalla Tripper tiene un ángulo deficiente a menos que seas muy alto, y las estriberas de goma tienden a ser resbaladizas con las botas de montar puestas. Tampoco soy un fanático de los neumáticos de serie; no inspiraron confianza.
Puede parecer familiar, pero el nuevo Classic 350 es un claro salto con respecto a su predecesor en términos de capacidad. Imagen: Royal Enfield

Veredicto: hay un lugar con forma de Classic 350 en mi estacionamiento

Como mencioné en mi reseña de Meteor, Royal Enfield se ha transformado con éxito en una marca de estilo de vida con aspiraciones en los últimos años. El equipo que nos envían para que lo revisemos (incluido el increíble equipo con el que monté, del que todavía no puedo hablar) es de primera categoría, con una buena construcción y una armadura de clase mundial. Es el tipo de cosas que me encantaría usar (y a menudo hago) mientras conduzco otras motocicletas porque son buenas. Con el Classic 350 (lanzado a un precio inicial de Rs 1,84,374), siento que la bicicleta finalmente se ha puesto al día con el engranaje. Esta es una motocicleta adecuada y aspiracional que estaría feliz de recomendar a cualquiera que lo desee. Demonios, estaría feliz de montarlo todos los días cuando no tenga ganas de parecer un impostor en mi bicicleta de aventuras que está casi estacionada. El meteorito tiene su lugar, pero no en mi garaje.
Royal Enfield, tenga la amabilidad de hacer lo necesario.

Via: FirstPost