El negocio de entrega de Uber en España llegó a un acuerdo con los sindicatos locales que impugnaron el despido de más de 4.000 pasajeros en agosto del año pasado antes de que entrara en vigor una reforma de la legislación laboral, reconociendo a los mensajeros despedidos como parte del personal y acordando pagar una indemnización equivalente a 45 días. Salario por año trabajado (vía Reuters). En un comunicado enviado por correo electrónico a TechCrunch, un portavoz de Uber dijo:

“Este acuerdo con los sindicatos de trabajadores en España tiene como objetivo compensar a los mensajeros que no pudieron acceder a nuestra aplicación luego de la introducción de la Ley Rider en 2021. Desde entonces, hemos lanzado un nuevo modelo en pleno cumplimiento del nuevo marco regulatorio local y permanecemos abiertos dialogar con todas las partes relevantes para continuar mejorando el trabajo independiente para todos”.

La ‘Ley de Riders’, como se conoce la reforma de la ley laboral española de 2021, estaba dirigida a las plataformas que se percibía que clasificaban falsamente a los mensajeros de entrega como autónomos, introduciendo una presunción de empleo para quienes brindan dichos servicios a través de plataformas digitales. La decisión de Uber de despedir a miles de repartidores antes de este cambio de situación laboral fue calificada de despido colectivo de facto por los sindicatos FeSMC-UGT y CCOO-Servicios, que impugnaron su acción ante la Audiencia Nacional. Inicialmente, el tribunal desestimó la impugnación, pero en un fallo de julio, la Corte Suprema revocó la decisión del tribunal inferior, decidió que los sindicatos podían impugnar el despido y provocó un nuevo juicio. Uber parece haberse conformado con evitarlo, ya que el nuevo juicio en la Audiencia Nacional estaba previsto para hoy. Los sindicatos dijeron que 4.404 mensajeros que fueron despedidos por Uber el año pasado deberían recibir una compensación en virtud del acuerdo.

COMUNICADO | Portier Eats Spain, la división de reparto de Uber, reconoce el despido colectivo de más de 4.000 personas repartidoras en agosto de 2021 https://t.co/qIN1RjdxHj — FeSMC.UGT (@FeSMC_UGT) 13 de diciembre de 2022

“Este es un acuerdo histórico”, escriben en un comunicado de prensa (que hemos traducido del español). “Por primera vez se reconoce judicialmente un despido colectivo de repartidores y se garantiza el cobro de una indemnización para cada uno de los afectados, en cuantías mejores a las establecidas en la ley”. Los trabajadores de entrega que se ven afectados por el acuerdo deben recibir un correo electrónico de la empresa de entrega local de Uber, que se llama Portier Eats Spain, informándoles sobre el acuerdo y el monto de la compensación que deben recibir, según los sindicatos. Para reclamar la compensación adeudada, deben responder en el plazo de un mes a partir de la recepción del mensaje, aceptando la compensación y confirmando sus datos bancarios para transferir el pago, que debe remitirse en un plazo de cuatro meses. Se indica a los mensajeros afectados que ya no tengan acceso a la dirección de correo electrónico que usaban anteriormente para comunicarse con Portier Eats España que se comuniquen con FeSMC-UGT de inmediato por correo electrónico, a [email protected], para que el sindicato gestione el pago de su compensación. .

Cambio de equipo de cumplimiento

Si bien Uber acordó reconocer que estos antiguos mensajeros eran empleados, recientemente cambió la forma en que responde a la Ley de pasajeros de España. Un portavoz de Uber nos dijo que la compañía ahora opera dos modelos diferentes en España, uno de los cuales implica trabajar con socios de flota de terceros que emplean mensajeros directamente. Pero también, desde septiembre, lanzó un modelo modificado que permite a los mensajeros permanecer independientes (es decir, autoempleados) sin, según afirma, infringir la Ley Rider. “Nuestro nuevo modelo permite a los mensajeros que quieren seguir siendo independientes entregar de conformidad con las normas laborales de España. Este modelo implica cambios estructurales para mejorar aún más el control de los mensajeros sobre su experiencia con la aplicación, incluida la capacidad de establecer sus propias tarifas”, dijo su portavoz. Las plataformas de entrega en España respondieron de diversas maneras al cambio en la legislación laboral el año pasado, incluida la retirada total del mercado (en el caso de Deliveroo). Otros afirmaron haber adaptado sus modelos, como el rival local Glovo, que afirmó que contrataría a algunos ciclistas como personal, pero no parece haber empleado a la gran mayoría de sus mensajeros. Eso provocó cierta tensión con Uber, que a principios de este año escribió una carta abierta en la que acusaba a Glovo de burlarse de la reforma laboral y se quejaba de que no podía contratar suficientes mensajeros para asegurar su servicio porque muchos optaban por el “empleo por cuenta propia” en curso con Glovo. . Avance rápido unos meses y Uber ha reelaborado su libro de jugadas para acercarse más al de Glovo. Sin embargo, esa puede no ser la estrategia de cumplimiento más sólida, ya que este último continúa enfrentando obstáculos regulatorios en su territorio, como una multa de $ 78 millones que recibió en septiembre por infracciones de la ley laboral adjuntas a su clasificación laboral de pasajeros. La compañía afirmó que la sanción es anterior a la entrada en vigor de la Ley de pasajeros, pero los nuevos desafíos a su modelo modificado, y al de Uber, son casi seguros. Alejándose, el año pasado, los legisladores de la Unión Europea propusieron una reforma en todo el bloque destinada a mejorar las condiciones de los trabajadores en las plataformas de la economía colaborativa, proponiendo legislación para introducir una presunción refutable de empleo en todos los Estados miembros de la UE con el objetivo de hacer cumplir los estándares mínimos en áreas como salarios, condiciones y protecciones sociales. Sin embargo, el archivo, y la presunción legal propuesta de empleo para los trabajadores de la plataforma, ha resultado divisivo, como informó recientemente Euractive, con divisiones emergentes entre las delegaciones nacionales y ninguna posición de compromiso adoptada aún por el Consejo.