Precios de suscripción: los fabricantes de automóviles quieren que los clientes sigan pagando por las características que ya tienen sus automóviles.

Ser dueño de un automóvil solía ser simple: pagas un pago inicial y financias una parte del automóvil o das el monto total para comprar el automóvil. Una vez que compró el automóvil, pagó el combustible, las primas anuales del seguro y, a intervalos regulares, pagó por el mantenimiento de su automóvil. Realmente eras dueño de tu auto. Pero, ¿seguirá siendo así en el futuro?
Si la industria automotriz se saliera con la suya, los usuarios deberían pagar una tarifa anual o mensual para usar sus automóviles, incluso si los han comprado. Es por eso que los precios de suscripción o hardware y función como servicio o HaaS y FaaS se están volviendo cada vez más populares en la industria automotriz. Crédito de la imagen: Daimler Si la industria del automóvil se sale con la suya, no quieren que usted sea dueño de su automóvil, al menos no del todo. Los fabricantes de automóviles quieren que pague más por el automóvil que “posee” y que siga pagando hasta que tenga el automóvil en su poder. ¿Y cómo hacen para hacerlo? Al cobrarle por funciones que su automóvil ya tiene. Un escenario aterrador
Imagínese esto: sale a dar una vuelta en su coche nuevo después de una dura semana en la oficina. El automóvil que está conduciendo es la versión de primera línea, con todas las campanas y silbatos que ofrece la compañía de automóviles. Te encanta conducir y te lo estás pasando bien. Intenta sintonizar el sistema de infoentretenimiento con su podcast favorito, pero aparece una ventana emergente que dice que debe pagar una pequeña tarifa para cambiar lo que el sistema de infoentretenimiento está reproduciendo para usted. Ignoras el mensaje e intentas ajustar el control climático. Vuelve a aparecer una ventana emergente que dice que para cambiar la temperatura del aire acondicionado de su automóvil, debe comprar una suscripción. ¿Quieres encender tus asientos ventilados? Ahí está esa notificación emergente de nuevo. Irritado por todo esto, sigues conduciendo, hasta que encuentras un tramo de carretera vacío, y piensas que te encantaría probar la aceleración superrápida de tu nuevo coche sobre la que tu asesor de ventas no dejaba de insistir. Presiona el pedal hasta el piso, esperando que el automóvil despegue como un conejo apuñalado, pero en cambio, ve que su automóvil simplemente se aleja como lo hace normalmente: hay un mensaje emergente nuevamente que dice que para experimentar el super aceleración rápida de la que es capaz su automóvil, debe suscribirse a un paquete de alto rendimiento de su distribuidor o del fabricante de su automóvil. Todas las cosas que te pedimos que imaginaras están sucediendo en la vida real, hoy, mientras lees este artículo. Bienvenido al mundo distópico del hardware y las funciones que se brindan como servicios. La trampa insidiosa
La mayoría de los fabricantes de automóviles tienen accionistas ante los que son responsables. Y más que nada, los accionistas quieren un crecimiento continuo y explosivo, y una fuente sostenida de ingresos crecientes. Entonces, ¿cómo se aseguran los fabricantes de automóviles de que sus accionistas estén contentos? Al idear un sistema que les permita cobrar a sus clientes más de lo que pagan por sus autos, en forma de una tarifa recurrente.
En América del Norte, Mercedes ha bloqueado la aceleración ‘avanzada’ detrás de un muro de pago de $ 1200 pagados anualmente. Crédito de la imagen: Daimler Ahora, una forma de hacerlo es asegurarse de que los usuarios realicen el mantenimiento de sus automóviles en las estaciones de servicio autorizadas, donde los márgenes son ridículos. Sin embargo, implementar eso ha resultado ser una pesadilla. Ingrese el precio de la suscripción o Hardware/Función como servicio. Los fabricantes de automóviles han dejado en claro que ven el “Software como servicio”, como se le llama en la jerga empresarial, como un flujo de ingresos sustancial que les ayudará a recuperar algunos de los miles de millones de dólares que han invertido en los vehículos de investigación y desarrollo. Stellantis, la empresa matriz de Jeep, Dodge y Chrysler en los EE. UU., declaró una vez que anticipa ganar $ 22.5 mil millones anuales solo con los ingresos del software y las suscripciones. Ford, Volkswagen, Daimler, BMW y General Motors han hecho predicciones comparables. Lo que realmente están haciendo los fabricantes de automóviles
Los fabricantes de automóviles como BMW, Mercedes y Tesla ya han implementado un modelo de pago en el que cobran una tarifa por las características que sus automóviles ya son capaces de hacer. Por ejemplo, en varios países europeos y norteamericanos, BMW tiene características como asientos con calefacción y dirección con calefacción bloqueada detrás de una pared de pago. Del mismo modo, algunas de las funciones avanzadas de Tesla, como los niveles más altos de ADAS o la conducción con “piloto automático”, están bloqueadas detrás de un muro de pago.
Tesla bloquea una parte de su paquete de baterías detrás de un muro de pago. Los clientes tienen la opción de pagar una tarifa única considerable o una tarifa anual para desbloquearlo y ampliar el alcance de su Tesla EV. Crédito de la imagen: Tesla Sin embargo, uno de los ejemplos más insidiosos de esto sería Mercedes y lo que han hecho con sus vehículos eléctricos en América del Norte. Uno de los sellos distintivos de un EV es la aceleración rápida e instantánea que proporciona su tren motriz. Sin embargo, Mercedes ha bloqueado la aceleración “aumentada” y otras características de rendimiento detrás de un muro de pago que cuesta $ 1200 al año. El punto de comprar un EV o cualquier automóvil de Mercedes o cualquier otra marca premium como esa en lugar de un Ford o Jeep, es el rendimiento y la velocidad que conlleva. Lo que Mercedes ha hecho aquí es encerrar la esencia de su automóvil, detrás de un muro de pago anual. Piénselo de esta manera: como cliente de Mercedes en América del Norte, no está pagando por más aceleración o mejor aceleración. Le están robando la aceleración regular de la que es capaz su elegante y flamante Mercedes EV a menos que pague un rescate anual. Y fíjate, Mercedes no es el único que hace esto, otros fabricantes de vehículos eléctricos, incluido Tesla, tienen prácticas similares en lo que respecta a la aceleración y el rendimiento. Durante años, Tesla vendió el Model S y el Model X con la misma batería de 75 kWh, pero tenía el tren motriz bloqueado por software a 60 y 70 kWh. El cliente tenía la opción de pagar una tarifa única de $3,000 adicionales por las 30 o 40 millas adicionales de alcance, o pagar una tarifa anual para desbloquear el alcance. Qué planean hacer los fabricantes de automóviles
Los fabricantes de automóviles, al menos en Europa, América del Norte y ciertos países asiáticos, esperan que, en el futuro, tengan la menor cantidad posible de variantes de un modelo; si es posible, solo una única variante. Esta variante tendrá el hardware que se necesita para todas las características de primera línea que tienen para ofrecer. Esto permitirá a los fabricantes de automóviles no solo ahorrar costos en producción y almacenamiento al agilizar la fabricación y tener que fabricar menos SKU o unidades de almacenamiento, sino también cobrar más a los clientes: las variantes básicas tienen márgenes de beneficio muy pequeños para los fabricantes de automóviles, por lo que el La idea es eliminar las variantes base por completo.
BMW y varios otros fabricantes de automóviles europeos han encerrado comodidades como asientos ventilados, volante con calefacción y opciones avanzadas de información y entretenimiento detrás de un muro de pago. El automóvil que compre tendrá el hardware para admitir todas las funciones que pueda desear. Si desea tener una función en particular, paga una tarifa anual. Si no desea la función al comprar el automóvil, no necesita pagar la tarifa. Sin embargo, si desea activar la función unos meses después, deberá pagar una tarifa significativamente más alta anualmente. Y sí, es más probable que los paquetes se cobren anualmente en la mayoría de los casos. En ciertos casos de uso, las suscripciones pueden ofrecerse mensualmente, pero luego serán mucho más caras proporcionalmente. Ya hemos visto que se adopta un principio de fijación de precios similar para otros servicios de suscripción. Los usuarios no son dueños del auto que tienen
Esto nos lleva de vuelta a nuestra pregunta original. En un futuro no muy lejano, ¿realmente serás dueño del auto que posees, cuyos EMI y primas de seguro pagas? No es probable. Esto se vuelve aún peor cuando consideras lo rápido que nos estamos moviendo hacia un mundo lleno de vehículos eléctricos, y donde el motor de combustión interna sigue el camino del dinosaurio. De todos modos, los vehículos eléctricos dependerán en gran medida del software, incluso para las funcionalidades más básicas, todas las cuales se pueden eliminar con solo presionar una tecla de forma remota. Piénselo de esta manera: ¿realmente posee algo si necesita pagar una tarifa anual o incluso mensual para utilizarlo en todo su potencial, o, en ese momento, simplemente lo está alquilando? Lee todos los Últimas noticias, Noticias de tendencias, Noticias de críquet, Noticias de Bollywood,
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Via: FirstPost