La primera entrada de Ford en el nuevo mundo de los vehículos eléctricos ha sido revelada. La compañía presentó el Mustang Mach-E SUV el domingo por la noche después de meses de imágenes teaser, años de exageración sobre un empuje de $ 11 mil millones en vehículos eléctricos y una fuga de último minuto que arruinó una buena cantidad, pero ciertamente no todos, los detalles sobre el vehículo.

A diferencia de gran parte de la competencia eléctrica de fabricantes de automóviles como Audi, Mercedes-Benz o Jaguar, el Mustang Mach-E se ofrecerá en una variedad de variantes y adornos, hasta un grado casi vertiginoso. Ford venderá versiones del SUV de cinco plazas que pueden viajar 210 millas con una batería llena, y también las que van 300 millas. Una de las opciones del Mustang Mach-E superará a la mayoría de los autos deportivos de 0 a 60 millas por hora, mientras que otros apenas superarán a un Chevy Bolt. Algunos se envían a fines de 2020 y otros en la primavera de 2022.

Ninguno es exactamente barato: el más económico comienza en $ 43.895, que es unos miles de dólares más que el precio de venta promedio actual de un vehículo en los EE. UU. Pero los compradores de los vehículos eléctricos e híbridos de Ford todavía son elegibles para el crédito tributario federal completo de $ 7,500, algo que Ford señaló rápidamente el domingo por la noche. Dependiendo del estado en que viva la gente, los incentivos gubernamentales podrían ayudar a reducir el costo final en alrededor de $ 10,000 en los Estados Unidos.

Para las personas que pueden pagarlo, se ofrece mucho. Para aquellos que no pueden, Ford espera que el Mustang Mach-E sea algo a lo que aspirar a medida que la compañía lanza más vehículos eléctricos en los próximos años.

Comencemos con esa versión básica de $ 43.895 del Mustang Mach-E, que Ford ha denominado el modelo "Select". El Select Mustang Mach-E se ofrecerá en configuraciones de tracción trasera (RWD) y tracción total (AWD) cuando se envíe en "Spring 2022", y ambas versiones usan la misma batería de 75.7kWh de "rango estándar" Ford ha diseñado para su nuevo EV. La versión RWD tendrá un alcance de aproximadamente 230 millas y alrededor de 255 caballos de fuerza, con la capacidad de ir de 0 a 60 millas por hora en seis o siete segundos. La versión AWD será aproximadamente un segundo más rápida a expensas del alcance, con un estimado de 210 millas con una batería llena. Ambos pueden cargar a velocidades de hasta 115 kW en estaciones de carga rápida de CC, mientras que el resto de las variantes de Mustang Mach-E podrán cargar hasta 150kW.

(Todas las variantes vienen con un cargador doméstico que se puede enchufar a tomas de 120V o 240V, aunque Ford venderá un cargador doméstico más rápido, para lo cual la compañía se está asociando con Amazon Home Services para ayudar con la instalación).

El siguiente nivel es el Mustang Mach-E "Premium", que comienza en $ 50,600 y comienza a enviarse a fines de 2020. Los clientes pueden comprar el Mustang Mach-E Premium con el paquete de baterías de rango estándar, o pagar más por un rango extendido de 98.8kWh "Paquete". Cada versión se puede optar con RWD o AWD, lo que significa que hay cuatro estimaciones de alcance posibles aquí: 210 millas para rango estándar con AWD, 230 millas para rango estándar con RWD, 270 millas para rango extendido con AWD y 300 millas para rango extendido con RWD.

Se supone que ambas versiones AWD del Mustang Mach-E Premium pueden alcanzar de 0 a 60 millas por hora en el rango medio de cinco segundos, mientras que las versiones RWD se ubican a mediados de los sesenta. (La potencia varía entre 255HP y 333HP). Nuevamente, a los clientes se les presentarán las mismas compensaciones básicas: ¿preferirían tener un poco más de rendimiento a expensas del rango? ¿O prefieres tener un poco más de alcance a expensas del rendimiento?

¡Pero espera! ¡Hay más! Tres versiones más del Mustang Mach-E, de hecho, aunque cada uno es un poco más sencillo que los modelos Select o Premium.

El Mustang Mach-E de la Ruta 1 de California se enviará a principios de 2022, comienza en $ 52,400 y solo viene en configuración RWD con el paquete de baterías de rango extendido. Ford estima que obtendrá 300 millas de alcance y entregará 282 caballos de fuerza. La primera edición de $ 59,900 es una versión de producción inicial de Mustang Mach-E de producción limitada que llegará a fines de 2020 junto con el modelo Premium. La primera edición se casa con AWD con el paquete de alcance extendido para 270 millas de alcance y 333 caballos de fuerza. Vendrá con etiquetas especiales de "Primera edición", pedales de aluminio cepillado, pinzas de freno rojas, y estará disponible en un trabajo de pintura azul brillante que Ford no ofrecerá en la mayoría de las otras versiones del Mustang Mach-E.

Luego está el gran kahuna: el Mustang Mach-E GT. Esta versión solo del AWD del vehículo comienza en $ 60,500 y viene con distintivos especiales GT y una rejilla frontal de aspecto metálico. Solo exprime aproximadamente 250 millas de la batería de rango extendido, pero eso se debe a que está optimizado para el rendimiento. De hecho, mientras que las otras versiones AWD del Mustang Mach-E usan diferentes motores para los ejes trasero (210 kW) y delantero (50kW), el GT usa el motor eléctrico más grande en ambos, dando a esta versión 459 caballos de fuerza totales, lo que permite GT Mustang Mach-E para pasar de 0 a 60 millas por hora en poco menos de cuatro segundos. Si eso aún no es suficiente, un ajuste de GT Performance hará la carrera en poco más de tres segundos.

También hay muchas otras opciones, dependiendo de qué variante busquen los clientes. Algunos pueden ser opcionales con un techo panorámico de vidrio, o un sistema de sonido B & O Play, y más. Vale la pena echarle un vistazo al configurador recién lanzado para profundizar en todo lo que se ofrece.

Sin embargo, después de que los posibles compradores se abran paso a través de todas esas opciones, todos terminarán con una experiencia Mustang Mach-E bastante similar cuando se trata del resto del nuevo SUV.

Hay una gran cantidad de espacio para la cabeza y las piernas, 29 pies cúbicos de espacio de almacenamiento en la parte posterior (accesible a través de una puerta de escotilla) y 4.8 pies cúbicos de almacenamiento en el maletero delantero donde generalmente vive el motor de combustión interna. La cajuela delantera también tiene uno de los toques más limpios que he visto en cualquier automóvil, pero especialmente en electricidad: Ford dice que se puede usar como enfriador, y para eso ha agregado un pequeño tapón de drenaje en la parte inferior del espacio de almacenamiento , que tampoco está forrado con ningún tipo de tela. Incluso hay dos portavasos justo dentro del labio.

Justo encima del volante del Mustang Mach-E hay una pequeña barra negra brillante que alberga un sistema de monitoreo del conductor. Todas las versiones del nuevo SUV vendrán con la segunda generación del sistema avanzado de asistencia al conductor de Ford, CoPilot 360. Ford dice que eventualmente quiere permitir la conducción en carretera con manos libres, por lo que es bueno que la compañía haya incluido esta tecnología. Dicho esto, no está completamente claro cuándo (o si) se usará el sistema de monitoreo de controladores hasta que eso suceda.

Detrás ese es un grupo de instrumentos digitales de 10.2 pulgadas que muestra toda la información relevante para conducir. Esta pantalla también cambiará su aspecto dependiendo de cuál de los tres modos de conducción elija la gente en el Mustang Mach-E. En el modo "susurro", que es el menos agresivo, esta pantalla utiliza gráficos minimalistas. En el modo "participar" en el medio, aparece más información. Y en el modo de conducción más dinámico, llamado "desenfrenado", los gráficos de barras de cobre colocados alrededor del velocímetro se mueven en la dirección de las fuerzas g que actúan sobre el automóvil y el conductor.

Pero la pieza central del interior del Mustang Mach-E es una pantalla táctil vertical de 15.5 pulgadas que está montada (y que sobresale) del centro del tablero. Al igual que muchos otros vehículos eléctricos enfocados en el futuro que llegan al mercado, el Mustang Mach-E es ligero en los botones, con solo una gran perilla de volumen físico en la parte inferior de esta pantalla. Algo a tener en cuenta: Ford dijo que esta rueda podría adaptarse contextualmente para controlar otras cosas en la interfaz de usuario, aunque no especificó qué sería eso.

De lo contrario, los conductores y los pasajeros tendrán que tocar la pantalla grande para controlar todo, como la configuración del clima, los medios, la navegación y los controles del vehículo. La compañía está convencida de que la nueva cuarta versión de su sistema de información y entretenimiento Sync fue diseñada para pantallas grandes como esta en mente, y que se enfocó especialmente en asegurarse de que las configuraciones y los conmutadores de acceso más común estén a solo un toque de distancia , aunque pasará un tiempo antes de que alguien pueda poner eso a prueba. Ford también dijo que el sistema de información y entretenimiento será más dinámico y adaptable que en versiones anteriores, con la capacidad de sacar a la superficie las cosas que los conductores y los pasajeros juegan más. El software del Mustang Mach-E también vendrá con una función de planificación de ruta que puede sugerir dónde cargar el automóvil y por cuánto tiempo.

Sync 4 en este SUV significa que el Mustang Mach-E admitirá Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto inalámbrico, lo cual es genial porque hay una plataforma de carga inalámbrica justo debajo de la pantalla. Para las personas que desean o necesitan conectarse, hay un puerto USB-A y USB-C justo detrás de la plataforma de carga inalámbrica, y el mismo conjunto de puertos se puede encontrar en la parte posterior de la consola central para los pasajeros de los asientos traseros.

La pantalla en el interior indudablemente hará comparaciones con Tesla, ya que combina el diseño emergente de la pantalla del Modelo 3 con la orientación vertical que popularizaron el Modelo S y el Modelo X. (Ford ha jugado con grandes pantallas táctiles verticales en algunos de sus automóviles , también, aunque nunca en este grado.) Otro toque que probablemente tocará ese mismo acorde es que no hay manijas de puerta tradicionales en el Mustang Mach-E. En cambio, los conductores y los pasajeros deben presionar los botones iluminados en los pilares B y C para abrir las puertas. (Las puertas delanteras tienen una pequeña manija de estilo ala pequeña justo debajo del botón para agarrar).

Un debate sobre la elección de Ford de llamar a este SUV un Mustang seguramente tomará forma ahora que se ha revelado. Ford ha infundido indudablemente al Mach-E con rasgos Mustang-y, como los faros y luces traseras de tres barras, una combinación de capó largo / nariz corta y detalles de estampado similares en la carrocería. Tampoco escatima en rendimiento, e incluso las versiones más lentas se beneficiarán del par instantáneo que proporcionan los motores eléctricos.

Y aunque los vehículos eléctricos son conocidos por ser algo silenciosos, Ford dice que trabajó duro para darle al Mustang Mach-E su propio gruñido único. Después de comparar todo, desde el Batimóvil desde las películas de la era de Christian Bale hasta los vehículos desde Cazarecompensas, a los ruidos de todos los autos de los equipos en la serie de carreras de Fórmula E totalmente eléctrica, Ford dice que creó 30 perfiles de sonido únicos para el Mustang Mach-E. Luego, la compañía se concentró en agrupar esos sonidos en todo el mundo y finalmente se decidió por una "nota de aceleración gutural" que suena más como un motor de combustión interna de lo que esperaba.

¿Compite con el sonido de un V8 de aspiración natural? Ni siquiera cerca. Pero en una breve demostración, pensé que sonaba divertido y único, en algún lugar entre el zumbido agudo de la mayoría de los vehículos eléctricos y el murmullo del motor de un automóvil deportivo. Al igual que la sólida parrilla delantera del Mustang Mach-E, seguramente será un poco divisiva.

El ruido del "motor" del Mustang Mach-E se puede apagar, y también varía en volumen dependiendo del modo de conducción en el que se encuentre. Sin embargo, a los conductores no se les permitirá desactivar un ruido similar al exterior del vehículo para seguridad peatonal, algo que ahora es requerido por los EE. UU. y Europa.

Como muchos otros fabricantes de automóviles establecidos, Ford ha incursionado en vehículos eléctricos en el pasado. Sin embargo, esos retrasos nunca fueron muy serios. (La compañía también estaba segura de señalar que también fabricaba vehículos eléctricos en los primeros años del automóvil).

El Mustang Mach-E es claramente el primer intento legítimo de Ford de diseñar, fabricar y, lo más importante, promocionar y vender Un coche eléctrico. El hecho de que Ford haya puesto en juego la reputación de la marca Mustang para garantizar que tenga éxito en esa última parte debería hacer aún más obvio cuánto cree la compañía en su nuevo EV.