Los empleados de Boeing discutieron los problemas con el 737 Max en chats y correos electrónicos que la compañía caracterizó como "completamente inaceptables" en un comunicado publicado hoy. “¿Pondrías a tu familia en un avión entrenado en el simulador Max? No lo haría ", dijo un empleado a otro en un chat en febrero de 2018, según los documentos obtenidos por El borde y originalmente informado por Los New York Times. "No", respondió la otra persona.

"Todavía no he sido perdonado por Dios por el encubrimiento que hice el año pasado", dijo un empleado de Boeing en una conversación diferente de 2018, según los documentos. El empleado parece referirse a interacciones con la Administración Federal de Aviación.

Los mensajes redactados provienen de documentos que Boeing envió al Congreso en diciembre, que puede leer en tres colecciones aquí, aquí y aquí. Los mensajes muestran cómo Boeing intentó reducir la cantidad de entrenamiento en simulador requerido por la FAA para certificar a los pilotos para el 737 Max. Estos esfuerzos finalmente dejaron a los pilotos sin preparación para lidiar con la falla fatal que derribó dos aviones 737 Max en cinco meses, matando a 346 personas.

Las comunicaciones "plantean preguntas sobre las interacciones de Boeing con la FAA en relación con el proceso de calificación del simulador", dijo Boeing en su comunicado.

"La FAA revisó los documentos más recientes relacionados con 737 MAX presentados por Boeing con el fin de identificar cualquier implicación de seguridad", dijo la agencia en un comunicado a El borde. "Nuestros expertos determinaron que nada en la presentación señalaba ningún riesgo de seguridad que no se haya identificado como parte de la revisión en curso de las modificaciones propuestas a la aeronave".

Los chats y correos electrónicos lanzados por Boeing son "increíblemente condenatorios", dijo el Representante Peter DeFazio, un demócrata de Oregon que preside el Comité de la Cámara sobre Transporte e Infraestructura, en un comunicado. "Las disculpas de Boeing no son suficientes después de estos asombrosos y atroces correos electrónicos", dijo el senador Richard Blumenthal, un demócrata de Connecticut, en un tweet. "La acción y la rendición de cuentas están muy atrasadas".

El Boeing 737 Max fue la actualización más reciente del 737, un avión que ha estado volando durante tanto tiempo que aerolíneas completas han construido sus negocios en él. No tener que volver a capacitar a los pilotos del 737 NG para trasladarse al 737 Max fue un punto de venta particular para el avión: el tiempo en el aula y el tiempo del simulador son caros. El desarrollo del 737 Max fue particularmente urgente, ya que el principal rival de Boeing, Airbus, había desarrollado el A320neo, que era considerablemente más eficiente en combustible que el Boeing 737 NG. Pero debido a que Boeing apresuró el 737 Max al servicio, los pilotos no fueron entrenados adecuadamente, ni siquiera informados, sobre una pieza de software que condenó los dos vuelos fatales.

Los documentos recientemente publicados ilustran cuán contundente fue Boeing al vender esta idea internamente y a sus clientes. "Quiero enfatizar la importancia de mantener firme que no se requerirá ningún tipo de capacitación en el simulador para la transición de NG a MAX", dijo el piloto técnico jefe del programa 737, cuyo nombre está redactado, en un correo electrónico de 2017. "Nos enfrentaremos cara a cara con cualquier regulador que intente hacer de eso un requisito". Si un cliente quería capacitación interna, este empleado escribió que esa capacitación adicional "debería ser limitada".

Una serie particular de correos electrónicos de junio de 2017 entre el piloto técnico jefe y una aerolínea no revelada muestra cuán agresiva fue la compañía al tratar de limitar la cantidad de trabajo de simulación. "No hay absolutamente ninguna razón para exigir a sus pilotos que requieran un simulador MAX para comenzar a volar el MAX", escribió el piloto técnico jefe a la aerolínea. "Boeing no entiende lo que se gana con una sesión de simulador de 3 horas".

Los correos electrónicos de junio de 2017 muestran los continuos intentos del piloto técnico jefe de convencer a esta aerolínea de que la capacitación en simulación no era necesaria. Cuando la aerolínea finalmente cedió, el piloto técnico jefe envió un correo electrónico a otro empleado anónimo de Boeing y dijo: “¡Parece que mi truco mental jedi [sic] funcionó nuevamente! Estos no son los androides que estás buscando…."

"Jaja, te enviaré a negociar la pieza [sic] en el Medio Oriente a continuación", respondió el empleado de Boeing. "Muestra lo que puede hacer una información precisa [sic] para influir en un operador en la dirección correcta …"

Si bien el esfuerzo de Boeing para reducir la cantidad de capacitación en simulación fue finalmente exitoso, no todos los empleados estaban de acuerdo con la idea, según los documentos recientemente divulgados. “No estoy seguro de si regresaré en abril dado esto, no estoy mintiendo a la FAA. Eso se lo dejo a las personas que no tienen integridad ", escribió un empleado en un chat con otro en marzo de 2018." Me sorprendería si la FAA pasa este turd ", leyó otro mensaje entre los empleados en mayo.

Hace solo dos días, Boeing invirtió el rumbo y anunció que comenzará a recomendar entrenamiento en simulador para el 737 Max en anticipación del regreso del avión al vuelo. Aún no está claro cuándo ocurrirá ese retorno; la compañía detuvo indefinidamente la producción del avión en enero, y la FAA aún no ha certificado que vuelva a volar.

A fines del mes pasado, un alto ejecutivo de Boeing habría dicho The Seattle Times que los documentos que contienen mensajes del piloto técnico senior del 737 Max podrían seguir generando mala prensa para Boeing. Ahora podemos ver por qué.