Mercedes-Benz levantó el velo final el jueves en su sedán insignia EQS después de semanas de avances, anuncios e incluso una unidad de preproducción en la que participó TechCrunch. La compañía quitó el camuflaje del EQS, la contraparte eléctrica del Mercedes Clase S, y reveló un sedán ultra lujoso y centrado en la tecnología.
El exterior está recibiendo mucha atención hoy; pero es toda la tecnología la que obtuvo la nuestra, desde el sistema de advertencia de microsueño y la hiperespantalla de 56 pulgadas hasta el monstruoso filtro de aire HEPA y el software que aprende intuitivamente los deseos y necesidades del conductor. Incluso hay una nueva fragancia llamada No.6 MOOD Linen y se describe como "llevada por la nota verde de un higo y lino".
"No hay nada porque este coche es 100 cosas", dijo Ola Källenius, presidente del consejo de administración de Daimler AG y director de Mercedes-Benz, a TechCrunch en una entrevista la mañana del lanzamiento de EQS. "Y son esas 100 pequeñas cosas las que marcan la diferencia y eso hace que un Mercedes sea un Mercedes".
Mercedes apuesta a que la tecnología, junto con el rendimiento y el diseño, atraerá compradores. Este es un juego de alto riesgo para Mercedes. El fabricante de automóviles alemán confía en un lanzamiento exitoso del EQS en América del Norte que borrará cualquier recuerdo de su problemático – y ahora rechazado – lanzamiento del crossover EQC en los Estados Unidos.

Tuercas y tornillos rápidos

Antes de sumergirse en todas las campanas y silbidos tecnológicos, aquí están los conceptos básicos. El EQS es el primer sedán de lujo totalmente eléctrico bajo la nueva marca EQ del fabricante de automóviles. Los primeros modelos que se introducirán en el mercado estadounidense serán el EQS 450+ con 329 CV y ​​el EQS 580 4MATIC con 516 CV. Mercedes no compartió el precio de estos modelos. Proporcionó una serie de otros detalles sobre su rendimiento, diseño y alcance.
El EQS que estará disponible en los EE. UU. Tiene una longitud de más de 17 pies, exactamente 205.4 pulgadas de largo, que es el equivalente de Ricitos de Oro a las variantes de la Clase S de Mercedes.
Mercedes EQS 580 4MATIC
El vehículo tiene una resistencia coeficiente de 0,202, que se cuela por debajo del Model S de Tesla y el próximo Lucid Motors Air, lo que lo convierte en el coche de producción más aerodinámico del mundo. Todos los modelos EQS tienen un tren de potencia eléctrico en el eje trasero. El EQS 580 4MATIC también tiene un tren motriz eléctrico en el eje delantero, lo que le da esa capacidad de tracción total. El EQS genera entre 329 CV y ​​516 CV, según la variante. Mercedes dijo que se está planeando una versión de alto rendimiento que tendrá hasta 630 hp. Tanto el EQS 450+ como el EQS 580 4MATIC tienen una velocidad máxima de 130 millas por hora. El EQS 450+ tendrá un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 5,5 segundos, mientras que su hermano más poderoso podrá alcanzar esa velocidad en 4,1 segundos.
El EQS tendrá dos posibles baterías para elegir, aunque Mercedes solo ha publicado detalles de una. La configuración más pesada del EQS tiene una batería con 107,8 kWh de contenido de energía utilizable que puede viajar hasta 478 millas con una sola carga según las estimaciones de WLTP europeas. Las estimaciones de la EPA, que tienden a ser más estrictas, probablemente caerán por debajo de esa cifra.
El vehículo se puede cargar con hasta 200 kW en estaciones de carga rápida con corriente continua, según Mercedes. En casa o en estaciones de carga públicas, el EQS se puede cargar con CA utilizando el cargador de a bordo.
Pasemos ahora a algunos de los aspectos tecnológicos más destacados del vehículo.

ADAS

Hay un montón de funciones de asistencia al conductor en el EQS, que son compatibles con una variedad de sensores como ultrasonido, cámara, radar y lidar que están integrados en el vehículo. El crucero adaptativo, la capacidad de ajustar el comportamiento de aceleración, la detección de carril y los cambios automáticos de carril, así como la asistencia de dirección, ayudan al conductor a seguir el carril de conducción a velocidades de hasta 130 mph, son algunas de las características de ADAS. El sistema también reconoce los límites de velocidad señalizados, los marcos elevados y las señales en las zonas de construcción, e incluye advertencias sobre el paso de una señal de alto o una luz roja.
Otra característica nueva es la función de advertencia de microsueño, que se activa una vez que el vehículo alcanza velocidades superiores a las 12 mph. Esta función funciona analizando los movimientos de los párpados del conductor a través de una cámara en la pantalla del conductor, que solo está disponible con MBUX Hyperscreen.
Hay varias funciones de asistencia activa que intervendrán si es necesario. Una asistencia activa de punto ciego puede dar una advertencia visual de posibles colisiones laterales en un rango de velocidad de alrededor de 6 mph a 124 mph. Sin embargo, si el conductor ignora las advertencias y aún inicia un cambio de carril, el sistema puede tomar una acción correctiva mediante una intervención de frenado unilateral en el último momento si la velocidad supera las 19 mph, dijo Mercedes. La función permanece activa incluso mientras está estacionado y advertirá contra la salida si un vehículo o ciclista pasa cerca.
También hay una función de asistencia de parada de emergencia activa que frenará el vehículo hasta detenerlo en su propio carril si los sensores y el software reconocen que el conductor ya no responde a la situación del tráfico durante un período más largo. Los frenos no se aplican de repente. Si el conductor no responde, comienza con una advertencia acústica y aparece una advertencia visual en el grupo de instrumentos. Esas advertencias continúan a medida que el vehículo comienza a desacelerar lentamente. Las luces de emergencia se activan y el cinturón de seguridad del conductor se tensa brevemente como advertencia táctil. El paso final es lo que Mercedes describe como una "sacudida de freno corta y fuerte" como una advertencia adicional seguida por la desaceleración del automóvil hasta detenerse, con un cambio de carril único opcional si es necesario.
Mercedes también ofrece la opción de DRIVE PILOT, que es una característica del sistema de conducción automatizada condicional SAE Nivel 3. Esto permitiría conducir con manos libres. Las regulaciones en Europa impiden que ese nivel de automatización se implemente en vehículos de producción en la vía pública. Sin embargo, Källenius dijo a los medios de comunicación en Alemania el jueves que la compañía está "a punto de intentar certificar el primer sistema de nivel 3 de automóviles de producción en serie en Alemania en la segunda mitad de este año", informó Automotive News Europe.

El auto que aprende

Muchos de los artilugios tecnológicos del EQS se relacionan con una IA subyacente que está diseñada para aprender el comportamiento del conductor. Eso se logra a través de software y una cantidad vertiginosa de sensores. Mercedes dijo que dependiendo del equipamiento, el EQS tendrá hasta 350 sensores que se utilizan para registrar distancias, velocidades y aceleraciones, condiciones de iluminación, precipitación y temperaturas, la ocupación de asientos así como el parpadeo del conductor o los pasajeros. ' discurso.
Los sensores capturan información, que luego es procesada por unidades de control electrónico (computadoras) y los algoritmos de software toman el control para tomar decisiones. La revisora ​​automotriz de TechCrunch, Tamara Warren, notó la capacidad del vehículo para conocer sus preferencias durante medio día con el EQS.
Mercedes analizó una serie de ejemplos de cómo estos sensores y software podrían funcionar juntos, incluido un sonido de conducción opcional que es interactivo y reacciona a diferentes parámetros, como la posición del pedal del acelerador, la velocidad o la recuperación.
El aprendizaje intuitivo es más evidente a través de interacciones con el sistema de infoentretenimiento MBUX, que mostrará de manera proactiva las funciones adecuadas para el usuario en el momento adecuado. Los sensores detectan cambios en el entorno y el comportamiento del usuario y reaccionarán en consecuencia. Mercedes aprendió de los datos recopilados del MBUX de primera generación, que debutó en el Mercedes Clase A de 2019, y descubrió que la mayoría de los casos de uso se encuentran en las categorías de navegación, radio / medios y teléfono.
Esos datos de usuario informaron cómo se presenta el MBUZ de segunda generación, y específicamente el del EQS. Por ejemplo, la aplicación de navegación siempre está en el centro de la unidad de visualización.